本论文从研究我国铁路客站建筑布局变化入手，分析三代客站对旅客的适应和不适应性，推衍出第四代应是高速铁路客站。针对目前把普速站等同于高速站的片面认识，从论述高速铁路客运业务特点、与其它学科间联系、客站总体布局形式三方面综合分析了与普速站的异同。 在客运业务方面，作为客运专线的高速铁路不办理行包和邮政业务，采用先进的售票方式。“大密度、小编组”的行车组织模式要求进出站自由化、多样化、流程立体化，需设置清晰的导向系统满足“快进快出”的要求。为充分发挥高铁的运能，要求建立与城市交通便捷接续的格局。“高、中速混行”的运输组织模式将影响客站布局。 利用环境和运输心理学理论将旅客的行为活动和心理状态作为设计考虑的重要因素，进而改善环境和流程及服务手段以满足旅客的功能需求和精神需求，贯彻“以人为本”设计思想。航站楼大小穿插的空间、量化分析的直接流线、立体便捷的换乘、感人的出发到达体验均成为高铁客站设计的目标。而具有更多相同点的地铁其站厅高效的人流组织和自动屏蔽门则成为高铁直接学习的对象；城市设计理论要求把客站设计纳入城市大系统中，综合考虑交通、商业、文化等空间协调互利。 基于利用既有站设施和周围便利的商业、交通环境，设计中把高速线引入既有站作为总体布局的一般要求，特殊情况下才考虑另址新设高速站。总体布局有独立新建、与既有车站接合设置、完全利用既有站三种方案。 通过三个章节的分析总结我国高铁客站设计要点：站舍平面布局以综合大厅为主：多个出入口，出入自由化；站舍结构多层化；服务系统完全自动化、标示系统完善化以及现代化的空间设计，客站将成为交通、商业和文化综合体。最后，运用要点分析锦州南站，得出结论：南站应归类为第二代铁路客站。