随着城市地铁建设和运营规模的扩大,地铁对人们出行提供快捷方便的同时也带来了各种安全问题,其中由地铁引起的振动噪声等环境问题越来越受到地铁设计、施工、管理等部门的高度重视。本文基于地铁引起的振动噪声研究现状,分析振动噪声产生的机理、传播特性和危害,采用仿真模拟方法,计算地面建筑物受地铁运行时产生的振动,并计算分析建筑结构振动所辐射的结构噪声,通过与现场实测环境资料比较,评价数值模拟结果的可靠性。主要研究工作包括：(1)结合现有的有关地铁振动和噪声的评定标准,系统分析城市地铁产生的振动噪声机理和振动波在土壤中的传递规律,总结地铁工程中常用的减振降噪方法。(2)提出了将整体分析系统拆分为两个子系统：轮轨耦合系统和隧道土层建筑物系统。采用双转向架整车模型、欧拉梁、连续离散弹性支持模型来简化轮轨耦合系统,采用整体道床、隧道、分层土壤、框架结构建筑来建立隧道土层建筑物系统。(3)建立车辆振动方程和轨道振动方程,用Newmark隐式积分法求解轮轨不平顺作用下的车辆—轨道耦合振动方程,获取轮轨力和轨道力。基于隧道土层建筑物模型,求解建筑物各层的垂向振动加速度和垂向振动级。(4)计算比较不同扣件刚度下的轮轨力、建筑物垂向振动级和结构噪声,研究扣件刚度对环境振动噪声的影响,适当减小扣件刚度对控制地面建物的振动和结构噪声有效,计算结果显示垂向振动级和二次结构噪声随楼层的增高而增加。(5)通过模拟计算值同现场实测值比较,系统评价计算模型的可靠性,造成偏差主要原因有：双转向架整车模型高估了车轮对轨道的高频和低频冲击力,简化钢轨和轨下支撑结构过程中,系统的刚度和阻尼参数值的选取存在偏差,整体系统拆分为两个子系统和计算方法有系统误差,土层模型难以再现模拟振动波在土层中的传播情况；建筑物模型简化了建筑物地下桩基结构和地面附属结构。