随着我国城市化进程的不断推进,全国范围内都在稳步地进行地下空间的开发和利用。而地下综合管廊的建设可以有效地解决我国传统市政工程建设中面临的难题,如规划道路下市政管线线位紧张,传统施工工艺中新建和改建城市管线需要对路面进行开挖,进而出现交通堵塞,影响市民出行等问题。由于我国较晚建设综合管廊,要在已开发建设的地下空间进行综合管廊的建设,难免会出现综合管廊隧道与既有隧道相互交错、隧道间距越来越小的问题,对地下综合管廊的规划、设计和建设都提出了越来越高的要求。本文以广州市天河智慧城地下综合管廊工程盾构隧道与交叉上穿既有地铁广州21号线隧道施工为背景,通过应用有限元软件MIDAS-GTS NX进行数值模拟和分析,研究盾构管廊隧道交叉上穿既有地铁隧道施工对地表沉降和既有地铁隧道的影响。本文的主要研究内容如下:（1）通过有限元软件MIDAS-GTS NX中“激活”和“钝化”的功能,模拟盾构管廊隧道的施工,计算了不同土舱压力和不同注浆压力对地表沉降和既有地铁隧道的影响。分析结果表明,盾构机掘进的过程中,盾构隧道上方的地表发生沉降主要发生在盾构机通过时和盾构机通过后两个阶段,在一定范围内增大土舱压力和注浆压力都可以有效地减少盾构隧道上方的地表沉降;在盾构隧道交叉上穿既有地铁隧道时,改变盾构机掘进的土舱压力对下方既有地铁隧道的变形和位移的影响都较小,相比之下,增大注浆压力可以有效地减少既有地铁隧道结构的位移和变形。（2）通过对广州市天河智慧城地下综合管廊工程盾构隧道与交叉上穿既有地铁广州21号线隧道施工现场监测的数据和有限元数值模拟结果的对比分析,可以得到盾构隧道下方既有地铁隧道的存在在一定程度上可以减小交叉段盾构掘进施工引起的地表沉降。在相应的施工参数和地质条件下进行盾构上穿既有地铁隧道施工,地表位移和既有地铁隧道结构的位移和变形均在可以控制的安全范围内。