【摘 要】
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为研究复合式直升机的飞行性能,在常规直升机上加装了升力装置和推力装置,组成了一种新的复合式直升机。以此为样例,建立了复合式直升机前飞性能计算模型,并确定了合适的机翼
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为研究复合式直升机的飞行性能,在常规直升机上加装了升力装置和推力装置,组成了一种新的复合式直升机。以此为样例,建立了复合式直升机前飞性能计算模型,并确定了合适的机翼和螺旋桨参数,从而分别研究了单独加装机翼、单独加装螺旋桨以及同时加装两者对直升机飞行性能的提升情况。在此基础上,探讨了直升机前飞性能最优时的升力分配和推力分配关系等。结果表明,单独加装螺旋桨可在高速时使需用功率略有下降,并提高直升机最大飞行速度。螺旋桨转速增加、半径增加或安装角增加,会导致总功率先减小后增大,直升机起飞重量和飞行高度对总功率变化趋势的影响相对较小;单独加装机翼时相比加装螺旋桨效果略好,在中等速度时,减小了直升机总功率,且随着机翼安装角的增大,总功率逐渐减小,机翼取较大展弦比或较大面积时,计算所得的总功率较低,直升机升阻比较高;同时加装机翼和螺旋桨可进一步卸载旋翼,从而提升高速前飞时的直升机飞行性能,在减小总功率、提升直升机升阻比以及提升直升机最大前飞速度上都表现出了更好的效果。随着旋翼转速的降低,总功率降低幅值变大;随前飞速度的增加,机翼应逐渐承担升力,高速时,由于螺旋桨推力逐渐减小,旋翼逐渐难以配平前飞阻力,机翼承担60%升力效果较好,螺旋桨应逐渐承担推力,当螺旋桨承担超过80%的推力时,直升机最大前飞速度超过400km/h。
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