优先发展城市公共交通一体化是城市可持续发展的重要举措。历史经验表明,发展公共交通系统可以有效的解决城市交通拥堵、环境污染、是提高居民出行效率和改善城市整体面貌的有效方式之一,以轨道交通为骨干,常规公交为辅助的运营方式,可以有效缓解城市交通问题。接运公交作为常规公交的一种,具备灵活的机动性和运营高效的特点。通过与轨道交通的有效衔接,可以充分发挥各自的优势,提高城市公共交通的服务水平,发挥整体网络的运输效益。基于此,本文通过借鉴国内外学者在研究轨道交通与接运公交网络设计问题基础上,通过研究接运线网和接运时刻表的同步优化来进行整体网络的优化。首先,本文通过分析接运公交和轨道交通不同的功能定位,说明不同的交通方式承担的功能,通过两者相互的优势来进行有效的合作,并通过分析两者各自的经济技术特性、服务特性、网络空间拓关系来说明接运公交是一种专门为轨道交通集散客流的工具,接运公交可以弥补轨道交通网络覆盖密度低、填补交通盲区、是居民高效出行的交通工具方式之一。其次,本文通过建立轨道站点选取模型,分析需要被接运公交服务的轨道站点,通过计算客流周转量指标确定站点选取的标准,进而通过改进聚集效应函数模型,确定轨道站点合理的接运服务范围,并对接运服务范围的公交站点进行分类,为候选线路的生成提供基础。随之通过启发式算法,对接运公交候选线路进行生成分析,最终生成候选线路集合。再次,本文分析研究接运公交线网优化的目标函数与约束条件,通过分析研究既有的研究成果,最终以服务乘客数量多、乘客时间成本和运营成本最低为目标构建此问题的多目标模型,针对接运公交线网设计(feeder bus network design problem,FBNDP)的求解问题,通过比较几种启发式算法求解的优缺点,选取遗传算法作为该问题的求解方法,并计算出最优解。最后,本文以合肥地铁2号线为实例,通过设计的模型与求解算法来验证本文提出城市轨道交通与接运公交线网的模型具备一定的可行性与操作性,为接运公交线网优化设计问题提供了一定的理论依据。