汽车贸易园区作为汽车流通业一种特殊的业态而存在,出现于20世纪90年代,随着经济的飞速发展,汽车贸易园区逐渐发展成为形式多样化和服务功能完善化的综合性汽车园区,整合优化汽车资源,以汽车展览、销售、后市场等“一站式”服务为主,并配套汽车金融和城市休闲旅游等服务,统一管理和运营,在二三线城市发展尤为迅速,已成为区域经济发展的新地标。汽车贸易园区在迅速发展的同时,吸引大量汽车经营商户的入驻,逐渐形成汽车产业链内的产业集群。但汽车贸易园区在建设初期,园区主体运营效果并不理想,大量汽车经营商户受资金、人才等的限制对汽车贸易园区整体的服务能力持观望态度。园区主体采取一系列措施招揽汽车经营商户入驻园区,由于缺乏系统的理论研究,招揽手段单一,商户入驻意愿不强,笔者在参与导师实践项目时也遇到同样的现实问题,应如何提高商户入驻意愿,如何增强园区的服务能力。基于这样的背景,笔者试图研究汽车贸易园区的服务能力对商户入驻意愿的影响,探究感知服务能力和入驻意愿之间的作用机理,为汽车贸易园区的建设发展提供指导性和实践性的方向。本文基于产业集聚理论、企业能力理论等相关理论,深入分析了汽车贸易园区作为产业集聚的特殊形式,其服务能力由哪些关键性的要素所组成。从理性行为、计划行为及感知价值理论角度出发,提出感知服务能力通过感知利益和感知风险作用于入驻意愿,构建出本文的理论模型,分析感知服务能力的三个关键性要素并提出本文的研究假设。通过成熟量表设计形成本研究实证分析的调查问卷,依托导师的项目及笔者调查实践,最终收集到235个样本数据进行实证分析。笔者通过对样本数据的描述性统计分析、信度分析、效度分析、相关分析、回归分析来验证本文的研究假设,提出了感知服务能力对入驻意愿影响因素研究的以下结论:(1)感知物流服务、感知知识服务对入驻意愿具有正向影响作用;(2)感知服务能力的三个维度(感知物流服务、感知知识服务、感知金融服务)对感知利益具有正向影响作用;(3)感知知识服务和感知金融服务对感知风险具有负向影响作用;(4)感知利益对入驻意愿具有正向影响作用,感知风险对入驻意愿具有负向影响作用;(5)感知利益在感知物流服务和入驻意愿之间起完全中介作用,感知利益在感知知识服务和入驻意愿之间起部分中介作用;(6)感知风险在感知物流服务和入驻意愿之间中介作用不显著,感知风险在感知知识服务和入驻意愿之间起部分中介作用。针对本文已验证的假设,笔者提出针对汽车贸易园区的两点发展建议:(1)提高汽车贸易园区关键性的服务能力;(2)提升商户感知利益,规避商户感知风险;(3)促进汽车贸易园区主体与商户利益的协同发展。并在文中结尾指出了本研究的不足之处。