为了分析驾驶员交叉口危险变道行为的发生机理及其影响因素，变道行为的危险度及对交叉口服务水平的影响。通过驾驶员交叉口变道行为的问卷调查及交叉口车辆变道行为的视频观测两种调查方法，分析了驾驶员变道过程中的行为心理变化，以及在此变道过程中与交通管理者，周边驾驶者的博弈情况，得出了影响驾驶者变道倾向的主要因素，并研究了不同性别、不同职业、不同车型的变道倾向的差异性。基于对交叉口车辆危险变道的分类和对交叉口危险变道行为的调查，通过剖析交叉口变道行为的主要时间、空间及车型分布特征，以及影响交叉口车辆危险变道行为发生的主要因素，提出了减少危险变道行为发生的主要方法。利用灰色聚类评估模型，将影响交叉口危险变道危险度的10个主要因素进行分类并划分其不同危险度所属区间，根据实际影响程度对危险变道危险度各因素进行分级，探讨了不同变道类型在实际变道过程中的危险度。最后利用交通流中的车辆跟驰理论及延误分析理论，辨析了车辆在绿灯行进过程中的变道行为、红灯排队时的变道行为、绿灯启动时的变道行为分别对交叉口服务水平的影响，建立了车辆危险变道行为对交叉口服务水平影响模型。　　本研究表明，当不考虑变道过程中车辆间的相互影响时，交通管理者的监督博弈的混合战略纳什均衡是：γ*=C/F，θ*=P/f。即交通管理者以C/F的概率检查，驾驶员以 P/f的概率选择变道。驾驶员的危险变道行为发生率仅与驾驶员的驾龄有较弱的正相关性，与驾驶员年龄、对武汉市抓拍违章地点及种类了解程度呈现一定程度的负相关。提出了减少交叉口车辆变道频率的主要方法：1）在可能的条件下，尽量取消交叉口的直右车道设计，并增加右转渠化导流岛；2）加强出租车、公交车驾驶员的交通法规意识教育，避免此类驾驶员的变道行为发生；3）加强交叉口电子警察视频监控，对交叉口危险变道行为进行严格处罚。危险度分级计算表明，10类因素对变道行为在实际调查中体现出的危险度水平从高到低依次为：变道是否开启转向灯>变道行车速度>变道行车距离>变道开始时距目标车道后车距离>变道开始时距原车道前车距离>变道距停车线距离>变道开始时距原车道后车距离>变道开始时距目标车道前车距离>变道车型>目标车道插入间隙长度，各类危险变道行为的危险度大小依次为：II-2>I-2>II-1>I-1> III-2> III-3> II-3>I-3>IV-1>III-1。