公路交通在县域交通运输中占据重要的地位,城乡之间联系以及乡村之间的联系主要借助于公路交通。随着城镇化水平的提高,人们追求更加方便、快捷的交通方式,对交通的需求也越来越大。公路交通能否满足城镇化发展中人流、物流对运输的需求,公路交通与城镇化是否协调发展值得深入研究。郑州市县(市)域城镇化水平较高,发展速度快,公路交通能否满足快速城镇化的需求值得研究。本文通过对国内外公路交通与城镇化的相关研究进行总结,发现理论方面缺乏系统性的深入研究,公路交通与城镇化实证研究较少,研究的范围以省域和市域为主,且从时空角度研究公路交通与城镇化的较少。因此,文章选择郑州市县(市)域为研究对象,从时空角度研究公路交通与城镇化的协调发展状况。首先,对公路交通、城镇化、协调发展的概念进行界定,总结公路交通与城镇化协调发展的理论基础。利用相关表格数据,分析郑州市县(市)域公路交通与城镇化的发展特征。其次,文章构建公路交通与城镇化综合发展的指标体系,利用熵值法定量评价郑州市县(市)域公路交通和城镇化的综合发展水平;利用公路交通和城镇化的综合评价结果,结合协调度和发展度的公式,计算2002-2012年郑州市县(市)域公路交通与城镇化的协调度和协调发展度。从时间角度分析六个县(市)域城市公路交通与城镇化的协调度和协调发展度呈现出的阶段性特征,具体分析每个阶段呈现出的发展特征;根据协调度的和协调发展度十年发展变化过程,划分每个城市所属的发展类型;依据协调度和协调发展度的定性评价标准,对每个城市十年的协调发展状况做出定性评价;并解释单个城市公路交通与城镇化的协调发展状况。再次,选取2002、2007和2012年三个年份分析郑州市县(市)域公路交通和城镇化的协调度和协调发展度的空间差异,并对比分析协调度和协调发展度;分析协调类型和协调发展类型在南北方向上所发生的变化。最后针对以上的评价结果,提出郑州市县(市)域公路交通与城镇化协调发展的建议。研究结果发现:(1)六个城市的城镇化综合发展水平整体上呈现上升的发展趋势,且发展趋势极为相似;六个城市的公路交通综合发展水平整体上也呈现上升发展趋势,大部分城市公路交通在近几年发展速度较快,然而,部分城市发展过程出现波动。(2)从时间演变角度分析,六个城市公路交通和城镇化的协调度和协调发展度均可以分为三个时期,提升期、过渡期、继续发展期,协调度和协调发展度均呈现提升期缓慢发展,过渡期波动发展,继续发展期稳定或上升的发展趋势。依据协调度和协调发展度的发展趋势对城市的所属的类型进行划分,根据协调度分为协调度基本保持不变型、波动型和先上升后下降型;依据协调发展度分为保持上升型和波动型两种类型。为了对单个城市协调发展度做深入分析,文章分别选取六个城市各自2000-2012年的协调发展过程进行单独研究。(3)从空间角度分析,2002年,六个城市的协调度较低;2007年,协调度变化存在上升和下降两种类型,巩义市、新密市、新郑市和登封市协调度上升,中牟县和荥阳市协调度下降;2012年,协调度的发展依然存在有升有降,协调度上升的城市有中牟县、巩义市和荥阳市,协调度下降的城市有新郑市、新密市和登封市。协调度的空间类型划分,2002年协调城市和失调城市各占一半,北部地区协调度比南部地区的好;2007年,协调的城市占四个,南部地区协调度好于北部;2012年,高度协调和中度协调的城市各占两个,中度失调和严重失调的城市各占一个,北部地区地协调度比南部地区的协调度好。2002年协调发展度都较低,主要原因是发展度较低;2007年,协调发展度都有不同程度的上升,新郑市上升幅度最大,荥阳市上升幅度最小;2012年,大部分城市处于协调状态,登封市协调发展度下降幅度小,其余五个城市的协调度上升,中牟县上升幅度最大。协调发展度的空间类型划分,2002年,所有城市基本都处于失调状态,主要原因是发展度较低,2007年,协调型的城市只有两个,失调型的城市仍占大部分,2012年,除登封市属于中度失调,其余城市基本处于协调状态。通过对比发现,大多数城市的协调度和协调发展度表现出一致性,个别城市表现出不同。(4)公路交通与城镇化协调发展度的提升建议主要有以下几个方面,提高公路交通和城镇化发展水平;优化公路网络,做好公路交通与其他运输方式衔接;做好各地区产业分工与协作。