双燃烧模式柴油机因为EGR系统与喷油系统的控制参数响应时间不同,所以存在燃烧模式切换过程燃烧和排放的恶化问题。本文针对该问题开展研究如下:首先通过大EGR率耦合两段喷射实现低温燃烧,并确定其负荷上下限。进一步开展EGR率变化时间与EGR阀开度、发动机转速关系的研究。研究表明在开阀过程中,相同开度变化下EGR率的变化时间随着转速升高而缩短,相同转速下EGR率变化时间随着阀门开度的增大而减小。而关阀过程的EGR率变化时间在0.4s左右,EGR阀开度和发动机速度对其的影响可以忽略。其次在低温燃烧模式负荷上下限开展燃烧模式直接切换试验研究,并研究EGR阀和喷油对切换过程稳定性的影响规律。研究发现,对于负荷上限CI—LTC的切换,提前5个循环开启EGR阀可使平均指示压力变动系数降低73.6%,同时避免NOx排放尖峰。在负荷下限CI—LTC的切换过程中,提前开启EGR阀会加剧燃烧循环变动,但是加入喷油比例为1:4的过渡循环的喷油策略可使平均指示压力变动系数降低28.2%。在LTC—CI的切换过程中平均指示压力变动系数仅为3.35%(负荷上限)和3.21%(负荷下限),属于单缸柴油机可以接受的范围,不需要额外的控制措施。最后开展EGR和喷油协同控制对切换过程稳定性影响的研究。发现在负荷上限CI—LTC的过程中,通过提前开启EGR阀同时加入喷油比例为1:2的过渡循环的方法可以起到一定的稳定燃烧的作用,该策略的平均指示压力变动系数为4.78%,较之于直接切换下降了33.6%。