近些年,我国大力发展高速铁路,已建成并成功运营多条高速铁路。我国属多山国家,长大隧道的出现在所难免。随着列车速度的提高,隧道内出现的气动效应问题越发的严重。为解决高速铁路隧道空气动力学问题,世界各国学者做了多方面的研究,并取得了一定的成果。本文以京沪高速铁路隧道项目为背景,对其相应的气动效应问题展开研究。探讨设置减压竖井后隧道内的压力波动规律,重点对竖井位置对车体的瞬变压力影响、不同的列车长度对隧道内的瞬变压力的影响展开研究。本文采用模型试验和数值模拟相结合的手段,对上述问题做针对性的研究。通过模型试验对有无竖井的隧道进行压力监控,得到隧道内的压力传播规律并与数值模拟进行对比；数值模拟对有无竖井的隧道进行隧道压力监控和车体压力监控。得到最优竖井位置和列车长度对对瞬变压力的影响规律,并与模型试验进行对比。通过对比分析得出如下结论：1、车体的瞬变压力最大值出现在列车车头与第一个竖井反射波相遇的时段,降低压力峰值或延长第一个正负压之间的时间间隔可以降低车体的瞬变压力。2、竖井的位置可以影响车体瞬变压力的大小。建立了与列车长度,隧道长度和车速有关的竖井最优位置选择公式。3、列车长度的增加,导致车体瞬变压力增加,旅客乘车舒适度下降；