90年代以来我国高速公路建设走向新的发展阶段,高等级公路的建设速度明显加快并不断向丘陵、山区延伸,跨越不同的地质地貌。由于地形条件所限以及路线受技术指标控制,对路堑边坡的防护与加固仍沿用以往的边坡工程技术或简单借鉴铁路、水电或矿山等部门的经验实施处理,缺乏对边坡处治工程的充分重视和综合考虑。同时由于地质条件变化和原设计中存在的不足,使许多已按设计开挖或已完成加固防护措施的边坡出现塌滑或滑坡,有些地段被迫停止施工,严重影响了工期和质量。因而,如何分析岩质高切坡的稳定性以及人工开挖后采取的支护设计方案是否可行成为山区公路工程亟待解决的问题。本文以川藏公路S306线典型岩质高切坡断面为依托,以ANSYS有限元数值模拟为技术手段对川藏线中采用的新型超前支护方式——半隧洞超前支护结构进行分析研究,主要研究工作如下：(1)首先对S306线高切坡典型断面的地形、地貌、岩质情况进行分析对其岩性基本物理力学参数进行定位,为数值模拟提供可靠数据。(2)对所选取的高切坡典型断面建立数值模型,采用有限元强度折减法对所选切坡进行稳定性分析,得其安全系数,并对潜在滑动面位置做出相应定位。(3)对高切坡剖面采用新型半隧洞结构模式进行无支护开挖模拟,分析其稳定性。针对所得结果判断其破坏方式,并对破坏机理进行研究为采取相应支护措施提供依据。(4)根据开挖模拟所得结果分别对半隧洞采取仰斜式,双排斜向、单排交错锚索以及单双排交错四种预应力锚索支护方式进行ANSYS有限元模拟并分析其支护效果及作用产生机理。(5)对开挖后边坡环境问题提供一定治理措施。