编组站的车流组织工作不仅是编组站编制日常作业计划的核心,而且也是路网上车流组织工作的基础,其组织效果的优劣直接影响到编组站的工作业绩和路网上的车流组织效果及货物列车的开行方案。本文在参考国内外众多文献的基础上,结合车流组织的现状和研究实际,将研究重点放在铁路编组站出发车流配流方法优化、解编顺序的合理确定、自装卸作业车的挂线组织方法及作业车的取送方法优化等方面,取得了一定的研究成果:(1)对铁路运输管理中的车流组织工作进行了系统分析,将编组站车流组织的对象细分为自装卸车流和中转车流两类,并针对不同性质车流的组织侧重点不同分为自装卸车流组织和中转车流组织两大类。进一步明确了编组站车流组织工作与货物列车编组计划与之间是执行与指导的关系,而它与路网上的车流组织之间则是小范围微观组织与大范围宏观优化的关系。(2)对编组站列车出发计划的出发车流来源推算方法进行了优化。在目前编组站阶段计划的车流推算方法基础上,将出发车流的配流问题与车列解编顺序的确定结合在一起,使得车流推算过程更趋合理和贴近实际。然后以出发列车正点、满轴出发作为目标函数,分别构建相应的配流模型和解编顺序模型,既一定程度上降低了求解问题的难度又保证了二者之间内在的合理联系。并通过兰州西站一个班次的车流数据资料,对该方法的应用进行实例验证。(3)对目前路局计划调度员在编制列车工作计划过程中的车流推算方法进行了梳理。指出当前方法并未考虑次日出发基础车流的数量问题,给出了基础车流数量确定的理论依据,使计划调度员在编制列车工作计划过程中的车流推算结果更准确、实用,从而制定出更加具有可执行性的计划任务。(4)针对编组站车流挂线组织的现状,分析了车流挂线组织的意义和要求,重点研究自装卸车流的挂线组织方法。结合作业车在货场(或专用线)的装卸作业组织流程,强调自装卸车流的挂线组织要以出发车流的需要为准,在时间上和作业内容安排上与编组站的列车出发计划相配合。(5)研究了作业车的取送方法,分析了随机到达车流和直达车流在安排取送计划时的区别。随机到达的零星作业车流主要是对其取送次数、取送时机及取送内容加以合理确定;而对于整列到达的直达作业车流,因为存在不同的取送顺序会导致不同的货车在站停留时间和调机取送成本的问题,所以重点对整列直达车流的取送作业方法进行了优化,以作业车和取送调机在整个取送过程中的综合成本最低为优化目标,建立了基于作业时间窗的取送车数学模型。最后通过合理制定取送作业计划与编组站作业车流的装卸、编组出发作业等环节进行综合协调。编组站车流组织涉及的作业环节较多且相互影响、关系复杂。随着对编组站车流组织工作认识的逐渐加深和研究方法的不断改进,将会不断提出更加贴近实际和实用的数学方法,把编组站车流组织工作与路网车流组织工作紧密地联系起来,完善铁路运输调度日班计划的编制理论,促进铁路运输管理工作的进步。