我国自改革开放以来不断推进城市化进程,加大了基础设施的投入,地铁作为一种缓解交通拥堵的工具在各大城市得到广泛的应用。盾构法依靠自动化程度高、对环境危害小等施工优势,在地下工程施工中有着广阔的应用前景。同时,由于地铁隧道工程具有施工工艺复杂,周期长,周边环境复杂,所需设备繁多,专业工种相互交叉等特点,导致施工事故频发。因此对地铁隧道盾构法施工风险管控方面的探讨与实践势在必行。本文根据国内外风险管理技术和方法研究的成果,结合地铁隧道盾构施工的特点以及风险管理的流程进行系统的研究,主要包括以下几个方面。首先,利用WBS法从盾构始发、盾构推进、管片拼装、壁后注浆、盾构到达5个阶段对地铁隧道盾构法施工进行工作分解。根据风险发生模式理论,应用RBS法将风险分解为人员因素、材料因素、设备因素、技术方案、外部环境。通过WBS-RBS矩阵,判断行列交叉的元素的耦合性并通过命名建立风险评价指标体系。采用主成分分析法弱化风险因素之间的相关性,简化风险评价指标体系。其次,在确定本文的风险分级标准的基础上,将风险指标分为定量指标和定性指标。定量指标的风险概率及风险损失的估计方法分别采用构造隶属度函数和模糊统计法;定性因素则采用专家打分法估计风险概率及风险损失。最后,在进行风险评价时,运用改进的层次分析法确定权重,解决传统层次分析法存在一致性检验复杂、需多次修正等问题;运用改进的模糊综合评价法得出风险概率和风险损失的评价结果,解决较小权重因素容易被忽略的问题。结合风险矩阵综合评估风险等级,对于Ⅰ级和Ⅱ级的风险指标,从致险因子、孕险环境、承险体的角度提出对应的控制对策。根据前文建立的地铁隧道盾构法施工风险评价模型,对深圳地铁四号线三期观澜站至松元厦站区间隧道进行实证研究,并根据评价结果制定相对的控制对策,验证了模型的适用性,为风险管理理论在隧道工程中的应用提供了指导和借鉴。