大量航空事件表明,风车不平衡状态会危及飞机飞行安全。基于风车不平衡导致的航空事件,中国民用航空规章33.74条款和25.903条(c)款都明确规定发动机持续转动不能危及飞机的飞行安全。飞机吊挂作为发动机的承载件和连接发动机及机翼的连接结构,可以减弱因发动机持续转动而产生的振动,为了民用飞机的安全飞行,有必要对飞机发动机吊挂在风车不平衡状态下的振动特性进行分析。本文以某典型飞机吊挂为研究对象,建立飞机吊挂的有限元模型并进行仿真分析,得出吊挂的振动特性,并基于有限元功率流理论的传递路径分析法对吊挂-机翼的传递路径进行分析,得出该典型吊挂在风车不平衡状态下吊挂-机翼的传递路径,为进行风车状态下动力学仿真分析提供参考。对本文研究涉及的适航条款CCAR33.74和CCAR25.903(c)进行解读和分析,结合咨询通告25-24针对吊挂的风车不平衡适航符合性验证做了分析,给出了风车不平衡下吊挂结构动力学分析对应的目标、准则和建模方法。通过对吊挂结构的分析、吊挂-机翼连接方式的分析,在确立合适吊挂的几何属性之后,通过施加基本符合吊挂实际工况的约束和载荷,建立了吊挂结构的实体有限元模型和杆梁有限元模型;之后,对两个模型进行模态分析,基于模态分析结果,发现两种模型固有频率值相差较大,需对杆梁模型进行优化,优化结果表明杆梁模型与实体模型动力学相似。基于吊挂结构有限元模型,对影响实验中输出的风车不平衡载荷的六个参变量(即转/静子间摩擦系数、转子不平衡质量、转子转速、转子机匣刚度、转子机匣碰摩间隙和转子阻尼)形成的不同工况下的振动传递特性和吊挂-机翼间的传递路径进行了仿真分析;最后,分别得出了六个参变量下不同工况吊挂实体模型和杆梁模型的振动位移、加速度和功率流曲线,分析得出了六个参变量下不同工况吊挂实体模型和杆梁模型振动响应特性和吊挂-机翼主传递路径。分析结果表明对于实体模型和杆梁模型主传递路径一致为振源传递至吊挂与机翼连接处的斜撑杆处再传递至机翼。