电动汽车NVH问题由来已久,电磁振动及变速箱齿轮啮合激励等造成动力总成产生高频振动噪声,严重影响了车辆的驾驶和乘坐的舒适性。悬置系统是动力总成振动主要的传递路径之一,目前电动汽车悬置系统以单层隔振为主。为了提高电动汽车悬置系统在高频段的隔振能力,本文从悬置系统隔振方式入手,将小中间质量隔振应用于电动汽车悬置系统上,对其进行振动特性分析与优化设计。具体研究内容如下:首先,针对电动汽车动力总成高频振动噪声问题突出,从振动传递路径着手,结合双层隔振系统在高频段上优异的隔振能力,将小中间质量隔振应用于电动汽车悬置系统。其次,建立该电动汽车悬置系统动力学模型,以子系统传递矩阵和整体综合法推导悬置系统振动能量传递表达式,并对悬置系统模态进行分析。然后,应用有限元分析和振动功率流计算相结合的方法,研究工程中不规则复杂弹性基础下悬置系统的振动传递特性,通过有限元软件获取复杂弹性基础的模态信息,并将其代入到弹性基础的导纳矩阵中,以获得传递至复杂弹性基础的振动能量传递谱,研究悬置系统安装基础结构的弹性对其振动传递的影响。通过理论计算和ADAMS/Vibration分析模块,对电动汽车悬置系统进行模态分析,以获得系统固有频率及能量解耦率等信息,并探讨基础弹性对悬置系统固有频率的影响。结合算例,研究系统参数对悬置系统振动传递特性的影响。最后,利用MATLAB和ISIGHT软件集成,对悬置系统进行优化设计。以动力总成6自由度方向上能量解耦率加权和最大为优化目标,选择弹性元件三向刚度值、中间支架质量作为设计变量。通过灵敏度分析将设计变量中不灵敏变量进行剔除,采用自适应模拟退火算法对设计变量进行优化设计。以振动能量为评价指标,将优化后的设计方案与原方案进行对比分析。最后采用蒙特卡洛法对优化后的设计变量进行稳健性分析,结果表明优化后设计变量稳健性满足工程要求。