论文部分内容阅读
砾石是粒径大于2mm的岩石或矿物颗粒,有着强度高和耐腐蚀的特点,在建筑工程中得到了广泛的运用。本文所采用的砾石为经河流长期搬运而成的无棱角的河卵石。砾石多用于基层与底基层,而在沥青面层中的运用较少,存在一定的局限性。若砾石在沥青面层中的运用能够得到推广,则不仅能使砾石资源丰富的地区在道路修建上节约成本,还能够缓解碎石资源的紧缺问题。首先,由物理性能试验结果可知,不同颜色的砾石差异较小,符合高等级公路中下面层材料使用的规范要求;通过对比级配为AC-20C、粗集料全为破碎砾石,细集料为石灰岩与破碎砾石的两组沥青混合料的路用性能,可知石灰岩细集料能较好的提高破碎砾石混合料的水稳定性及高温性能,对低温影响较小。其次,统计光滑面颗粒在集料中占有的比例,并且采用改进的水浸法,研究分析了光滑面比例达到30%的破碎砾石对矿料与沥青的粘附性及混合料的影响;对于电镜扫描发现砾石破碎面粗糙程度较低的问题,采用冻融劈裂试验决定水泥与抗剥落剂的掺量,分别为原矿粉用量的50%与沥青用量的0.4%,以改善破碎砾石与沥青的粘附性;通过不同的击实次数研究不同空隙率对冻融劈裂试验结果的影响,改善后破碎砾石沥青混合料的空隙率在4.5%以下时的抗水损害的效果较好;综合分析,在用石灰岩细集料代替破碎砾石细集料的基础上,对破碎砾石沥青混合料抗水损害能力的改善效果,结果表明(50%水泥+0.4%抗剥落剂)>50%水泥>0.4%抗剥落剂。最后,在用石灰岩代替破碎砾石细集料的基础上,研究三种改善措施对破碎砾石沥青混合料性能的影响,并对高温性能采用车辙试验的动稳定度及永久性变形进行研究,结果表明添加水泥的混合料抗剪强度较好;对低温性能采用三点弯曲、间接拉伸试验进行研究,结果表明,在抗弯拉强度、极限应变方面,添加水泥相对于抗剥落剂较好,添加抗剥落剂后能够降低破碎砾石的温度脆化点;对疲劳性能采用三分点试验进行研究,结果显示添加水泥的疲劳寿命较大,且极限弯拉应变比未添加改善措施的混合料提高了19.3%。