区域客运通道沿线连接中心城市、中小城市以及发达城镇,通常以公路与铁路两种客运方式为主,在我国综合交通运输体系中的占有重要地位。随着区域客运通道沿线经济的发展以及人民生活水平的不断提高,旅客的出行需求迅速增长,给通道带来了巨大的客运压力。高速铁路作为一种新兴的客运方式引入后,其“闪电”般的运输速度深刻改变了区域客运通道内客运市场的格局,对公路的客流分担率、客运效益都来了很大的影响,终结了公路在通道内多年以来的市场优势,但击垮公路的并不是新兴的高速铁路,而是其固有的服务方式。文中认为公路与高铁之间既有竞争也有合作,在未来区域客运通道中,高铁是“主动脉”,公路是“毛细血管”。合理研究高铁引入通道后对公路的影响以及为公路提出合理的发展对策,对促进我国区域客运通道内不同客运方式的协调发展具有重要意义。论文的主要工作包括:1)在客运通道的相关理论基础上,总结了区域客运通道的概念、构成元素以及发展过程,对通道内公路与高铁两种客运方式的技术特点与运营方式进行了对比,同时介绍了国内一些典型的区域客运通道。2)分析了影响旅客出行方式选择的因素,在非集计模型的理论基础上建立区域客运通道内公路与高速铁路的客流分担率模型,以西汉客运通道为例,对2018年高铁通车后的通道客流量、诱增量、分担率进行了预测。案例研究表明,高铁引入客运通道后对公路客流分担率造成了很大的影响。3)在客流分担率模型的基础上建立公路优势客运市场占有率以及客运企业运营收益最大化模型。以西汉客运通道为案例,利用matlab求解模型,对公路客运方式的票价、运距等进行优化。4)最后结合前文中的研究,对区域客运通道内公路的发展进行优势与功能定位,认为高铁的引入,虽然终结了公路在通道内的客运市场主导地位,但仍有充足的发展空间,公路与高铁之间存在相互竞争与合作的关系,从公路客运企业、客运行业以及政府三方面对高铁引入区域客运通道后公路的发展提出对策。