摩托车减震器是一种复杂的非线性系统，动力学特性的描述复杂。在减震器的设计中需要建立精确的减震器模型，用以减震器的研究和参数优化。同时减震器的理论模型也需要减震器测试数据的验证。对于减震器的研究与设计工作，减震器测试能够帮助研究人员及时的发现模型或者设计错误与缺陷，完善模型与减震器的结构。减震器的动力学特性仿真与特性测试是紧密结合的，是减震器的开发与研究不可或缺的重要组成部分。在减震器的生产制造中也需要一种简单可靠并且精度较高的快速检测工具。　　本文首先从减震器的阻尼力产生的基本原理入手，详细分析了摩托车减震器的结构及其作用，并以流体力学原理为基础探讨减震器阻尼力的形成原理，为减震器模型的建立和减震器示功试验台的误差分析与修正提供基础理论支持。针对曲柄滑块式加振机构的运动规律，结合摩托车减震器阻尼力产生的原理，分析曲柄滑块加振式示功测试台的误差产生根源，并提出了修正方法。　　分别根据摩托车前减震器和后减震器的实际结构和工作原理。依据减震器的实际工作情况，分析复原阀和压缩阀上常通节流孔口、阀片开阀后的圆环平面缝隙流动、环形缝隙流动的基础上，做出适当的假设和简化，建立了减震器阻尼力特性的数学模型。利用MATLAB/Simulink软件进行模型的仿真计算。将减震器的仿真模型与实验数据进行对比，以验证模型。依据减震器模型分析与探讨了节流孔口的尺寸、数量对减震器阻尼力的影响。同时分析了后减震器复原阀片设置开阀速度点的原因和目的。另外还讨论了减震器温度的影响和由于减震器油液的蒸发和溶解引起的空穴现象。利用建立的减震器模型，分别模拟简谐振动加振和曲柄滑块加振的减震器示功图，验证曲柄滑块加振式示功试验台的修正方法。　　最后针对曲柄滑块加振式示功试验台，在Visual C++2008的编程平台下编写了数据处理和采集软件，将曲柄滑块加振式示功试验台的修正方法加以应用。进一步提高了传统机械式减震器示功试验台的测试精度，为减震器的研究和检测提供了一种结构简单、准确、可靠的测试设备。