预应力混凝土连续梁拱组合体系桥梁主要由拱肋、系梁、吊杆、横梁及桥面系组合起来共同承受荷载，是一种结构受力合理、外形美观、新颖的结构体系。它利用拱肋承担压力，系梁预应力束抵抗拱端推力，吊杆及纵横桥面系结构承受桥面荷载，既克服了传统拱桥巨大的拱端推力，又改善了连续梁桥较大的弯矩和剪力的受力状况，最大限度地发挥了拱梁混凝土和预应力钢筋各自的特点，经济效益显著。本文针对该类型结构设计施工的特点，从以下几个方面较系统地作了研究：1．本文通过对东平大桥荷载试验研究，东平大桥主桥动静载试验各工况测试结果和理论分析成果吻合良好，同时满足设计及有关规范要求，表明东平大桥的建设达到了预期目标。2．本文结合佛山东平大桥荷载试验的研究，提出采用组合有限元法计算多重组合体系拱桥荷载横向分布系数的方法，现场实测数据与理论计算值基本吻合。主拱圈处于轴力、弯矩和剪力的共同作用下，其轴力、弯矩和挠度的横向分布之间并无等效关系；即使是挠度的横向分布系数沿主拱圈纵向也存在较大差别。所以在进行多重组合体系拱桥的荷载试验时，必须根据规范规定的试验内容，分别采用弯矩或轴力的横向分布系数来确定试验效率系数，同时应考虑内力横向分布系数在全桥纵向的变化。3．对预应力混凝土连续梁拱组合体系桥梁的自振特性、模态进行分析和动载试验研究，给出了前几阶的固有频率。4．本文还对拱梁结合段和带PBL剪力键为连接件的钢一砼桥面进行了局部试验分析，为新型结构设计提供参考依据。