液压悬置作为发动机与车身底盘弹性连接的重要部件,不仅具有承载的功能,更为重要的是隔离发动机在工作时产生的振动力和高频噪音向车体的传递,增加人们乘坐的舒适性。同时又要保证汽车在不平路面行驶、突然加减速、转弯等工况下,发动机始终保持在设计位置,使整个动力总成不因发动机与车架之间的相对运动过大而受损。因此设计性能优良的液压悬置具有重要的意义。 本文在分析各种液压悬置结构和原理的基础上,以目前使用较普遍的一款液压悬置为例,运用流体力学理论和牛顿运动定律建立并修正了液压悬置非线性数学模型,该模型充分考虑了惯性通道形状对悬置动特性的影响,探讨了模型中修正系数的取值;并对仿真结果和试验数据进行对比分析。 在此基础上,建立了悬置元件的优化模型。该模型具有以下特点: 1.将悬置的敏感参数作为设计变量,主要包括橡胶主簧的等效泵压面积参 数（D₁、D₂）、惯性通道的长度（l_f）、惯性通道截面的长（L）和宽（W）、 橡胶解耦膜的等效泵压面积参数（D_m、d_m）,以传递到固定端的力最小 为优化目标。 2. 采用遗传算法,运用Matlab优化工具箱进行优化分析。 3.运用有限元分析软件ANSYS建立了橡胶主簧的有限元模型,分析了模 型参数对橡胶主簧动刚度的影响,并基于有限元模型对橡胶主簧进行了 优化设计。 通过以上分析得出结论如下: 1.惯性通道弯管系数对液压悬置低频特性影响较大,包含该系数的模型仿 真结果和试验数据吻合良好。 2.参数优化后传递到固定端的力比优化前降低了很多,说明在低频时悬置 的隔振性能得到了提高。 3.通过采用有限元软件进行橡胶主簧的优化设计,缩短了设计周期,降低 了生产成本。