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能源紧缺和日益严重的环境污染已经成为一个亟待解决的全球性问题。传统燃油汽车的发展导致了石油资源的过度消耗,汽车尾气的排放更是目前大气污染的主要来源之一,在这种背景下,“零排放”的纯电动汽车受到了越来越多人的关注。但是车载动力电源技术一直是制约纯电动汽车发展和普及的瓶颈,同时也占了纯电动汽车成本的相当大一部分。锂离子电池虽然是目前较为理想的动力电池,但在短时间内也不会有突破性进展,而高性能电池管理系统的开发则是目前打破僵局的一个突破口。论文以车用18650锂离子电池为管理对象,在锂离子电池管理系统的软硬件设计方面主要进行了以下的工作:以额定容量3.2Ah的18650锂离子电池为试验对象,进行了室温下的充放电试验、放电容量试验和HPPC试验。对试验所得数据的处理和分析,了解了试验对象的充放电特性、开路电压和内阻特性。为后文内容,尤其是SOC估计部分内容提供了大量试验数据。设计了以电池管理芯片BQ76PL536A-Q1和MSP430F5529单片机为核心的锂离子电池管理系统。采用集成式的整体结构,将锂离子电池管理系统分为主控板和采集板两部分。主控板主要包括总电流采集模块、液晶显示模块和USB通信模块;采集板主要包括电压采集模块、温度采集模块、隔离模块和均衡模块。在硬件设计方案的指导下完成了PCB的绘制。对常用的SOC估算方法进行分析和比较后,确定了适用于工程的SOC估算方法:开路电压与安时累积法相结合。对充放电倍率、温度和老化这三个SOC估算的影响因素进行了理论分析,结合18650锂离子电池试验数据得出了安时累积法基于放电倍率、温度和老化这三个影响因素的修正系数。对锂离子电池管理系统的软件进行了设计,与硬件联合调试后实现了电压监测、电流监测、温度监测,故障检查,电池均衡和SOC估算等功能。搭建了模拟电动汽车行驶过程的放电监测试验平台,以该试验平台为基础进行了锂离子电池管理系统的电压监测精度、放电监测和均衡试验。通过对电动汽车行驶过程的模拟,发现在没有均衡系统参与下电池一致性将呈现变差的趋势,论证了均衡的必要性和重要性。