随着我国经济的发展,城市轨道交通的建设进入快速发展时期,截止2011年末,建成并投入运营城市轨道交通的城市已达14个,运营里程达1714公里。在建城市轨道交通的城市有28个,共计里程2000公里。规划建设城市轨道交通的城市53个,共计400余条线路,轨道交通逐步进入了网络化建设和运营阶段。换乘站作为整个线网中的重要交织点,对整个线网的运营起着至关重要的作用,换乘效率将直接影响整个线网的运营效率。目前的换乘站一方面存在着设施设计能力大于实际客流造成设施能力闲置。另一方面,换乘站在客流高峰期因设施设计能力不足,换乘通道内拥堵严重,设施能力不匹配造成服务水平降低,易引发安全事故,且影响换乘时间。因此换乘设施间设置是否合理,换乘设施能力是否匹配,设施服务水平能否达到行人换乘要求是城市轨道交通换乘车站设计和运营的重点问题。本文将从乘客经过换乘通道设施的走行时间出发研究设施能力的匹配性。论文首先从行人与设施间相互影响的角度出发,分析了城市轨道交通换乘站内行人的交通特性以及行人流参数间的关系,并结合换乘站内各设施的设计及通行能力的影响因素,重点分析了换乘通道设施通行能力的影响因素。在分析换乘通道设施通行能力影响因素的基础上,将走行时间作为换乘通道设施能力匹配性的评价指标。以北京地铁国贸站为例,通过实地调研,运用数学方法拟合得到行人经过各个换乘通道设施时的走行时间函数。并将走行时间作为设施服务水平分级的补充依据。通过对仿真参数标定,运用VISSIM仿真软件仿真得到换乘通道设施内的平均行程时间,通过仿真行程时间与实际走行时间对比分析,将仿真行程时间设为设施能力匹配性评价指标。利用VISSIM仿真软件对城市轨道交通换乘站换乘通道设施组合仿真,主要包括上下行楼扶梯与通道组合的四种形式,通过分析不同流量不同设施宽度下通过各个设施的仿真行程时间。结合能力匹配性指标,确定设施通过流量达到设施最大通行能力时,设施间的宽度比例。为高峰时段换乘通道设施的设计提供一个合理的能力匹配范围。