随着大气环境污染的形成和日益严重,人们正逐渐认识到船用柴油机产生的污染物对大气环境和人身健康的危害。IMO及许多国家主管机关制定了分阶段实施的、越来越严格的船舶柴油机排放标准以加强船舶柴油机废气排放控制。特别地,IMO推出了对船用柴油机排气组分氮氧化物的第三阶段要求。Tier Ⅲ NO_X限制令,已在北美及美属加勒比海海域并确定于2021年在波罗的海、北海生效,还有一些沿海国家在考虑实施此法令。面对NO_X排放控制的要求,船舶行业需要认真研究船舶柴油机的特点,优化发动机自身设计,研发尾气净化装置以减少废气有害物质NO_X的排放。针对如何使柴油机达到IMO第三阶段NO_X排放的要求,本文主要开展了柴油机氮氧化物排放控制措施和认证等方面的研究。首先,本文通过对船用柴油机的氮氧化物形成机理及其影响因素的研究,为船用柴油机NO_X第三阶段排放控制措施及认证研究提供了理论基础。其次,本文对NO_X排放控制技术进行深入研究和比较,又考虑到船舶结构空间、航区条件特点,提出了对船舶柴油机在尾气后处理装置方面的特殊要求,并提出了经济、有效地使船舶柴油机满足第三阶段关于NO_X的排放限制的方法:第一,通过采用多种机内净化措施使船舶柴油机达到IMO第二阶段的排放要求并保持原有柴油机检测和认证方法相对不变;第二,在柴油机自身达到第二阶段要求的基础上,为船用柴油机装备减排系统,在进入氮氧化物排放控制区(NECA)时使用减排系统以达到第三阶段要求。这些为海事界提供参考。最后,为了做到合理、有效地评价和认证拟用于NO_X排放控制区的船用柴油机满足Tier Ⅲ要求,本文重点研究了IMO关于柴油机排放检测相关的法规,通过理论研究和实例分析,编制了船用柴油机第三阶段NO_X排放检测和认证的一般性方法、流程,为今后船用柴油机NO_X第三阶段排放检测和认证作业提供指导。