现代有轨电车的发展提高了城市公交系统的服务质量,但在沿线交叉口,与站台衔接的行人平面过街系统面临复杂问题,现代有轨电车每次进站释放的客流是常规过街行人的数倍,并且多股行人流在过街系统上互相冲突,现有过街设施和信控方案无法满足周期性突增的过街需求。通过调查分析三个现代有轨电车交叉口的相关数据,研究了行人过街特性、过街系统的通行能力及其优化策略等,主要成果如下。(一)分析了路侧行人以及出站客流的到达特性。路侧行人的到达符合离散型随机分布;出站乘客的到达受车门设计、发车间隔时间、站台通道设计等的影响,研究表明出站乘客的到达规律呈等腰梯形的脉冲波规律。(二)研究了过街速度的影响因素。总结出现代有轨电车站台、乘客流量占总过街流量比例、过街系统各区段对行人过街速度的影响机理。(三)构建了行人流三参数模型和过街系统通行能力模型。分析了冲突区行人流三参数之间的关系,研究结果与前人研究成果存在差异,通过研究流量-密度关系得出过街系统的理论通行能力,分析了乘客占比与通行能力的关系,完善了过街系统通行能力模型。(四)研究了行人过街延误模型。现代有轨电车不同进出站状态给交叉口过街行人造成的延误差异较大,分别研究了无有轨电车进站、有轨电车准时离站以及延后离站时的行人过街延误模型。(五)提出有效的改善策略。交通控制方面采用行人二次过街控制和信号优先控制;交通设计方面设置各类行人流独立通行区域,完善交通标志标线,以及设置立体过街系统等。以上研究成果应用在国内有轨电车的规划设计中,可有效提高交叉口行人过街的效率和安全性,对改善城市交通环境起到积极作用。