现轨道交通（简称轨交）迎合了当今高密度大城市可持续发展的趋势,成为承担城市人口通勤及社会交往活动的重要方式,一方面影响了城市发展格局,另一方面影响了人们的活动半径、活动轨迹和活动需求,相应的也对城市公园绿地提出了更高的要求。随着轨道交通在城市范围的大面积覆盖,综合公园毗邻轨交站点的现象愈发普遍。而综合公园面对这一新型变量时,往往加重与外部环境的不协调以及内部使用矛盾等问题,这一现象在站域老旧综合公园中更为明显。因此,轨道交通的引入使综合公园更新注入了新的思考因素,重新审视站域综合公园与外部环境之间的关联性以及站域公园内部空间的实际使用情况,对站域综合公园今后的更新优化有重要的指导意义。轨交建设对站域综合公园产生的影响体现在:一是轨交发展促进了城市格局、功能及使用变化,对站域综合公园有总体的游憩需求;二影响了站域综合公园实际使用人群,对其公园内部游憩空间有相应要求。由此,本文以游憩角度切入,以建园10年以上、面积在10-20hm~2、处于轨交站域等为筛选条件,以轨交建设前后为研究时间区段,选取了3个具有代表性的轨交站域综合公园,从两个方面对站域综合公园游憩使用情况开展深入研究,一是站域公园轨交建设前后时间段的外部游憩需求变化特征,二是研究站域公园内部游憩空间实际使用情况。进而探索轨交建设对站域综合公园的具体影响,以期为今后站域综合公园的更新优化提供依据。进行站域综合公园轨交建设前后时间段的外部游憩需求变化研究时,从站点直接影响和站域发展刺激下的区域间接影响两方面,分别针对站域公园游憩服务范围内人口结构、人流聚集高热区域、交通路网进行度量,反映站域综合公园游憩需求发生的变化。包括:1)通过人口结构的数据量化主要进行了公园出游需求量的模拟,对公园游人容量提出要求;2)通过掌握人流聚集高热区域的分布,主要分析公园游憩来源的类型及热度,对公园出入口的设计提出要求;3)通过对交通路网进行量化调查,主要分析公园游憩可达性情况,对公园出入口的位置选择提出要求。进行站域综合公园内部游憩空间使用调研时,主要围绕“人的使用”展开,从活动、空间、人的需求三角度切入,分别针对游憩活动、游憩空间、游憩者进行调研分析,全面掌握站域综合公园游憩空间的使用情况。包括:1)通过现场行为观察统计公园游憩活动类型,反映公园游憩活动类型的变化;2)通过行为观察、图像记录、猫眼象限程序调查分析公园游憩空间的结构布局及使用热度;3)通过问卷调查游憩者的人口特征、出行特征及相应的满意度及偏好,反映公园游憩者使用需求的变化。分析发现,轨交建设对站域综合公园的外部游憩需求影响包括:1)公园出游需求量增加,反映站域公园游人容量供给水平需要提高;2)游憩来源活力提高,反映出公园出入口需要针对地人性化设计;3)游憩可达性增强,反映出站域公园需根据对外连接情况调整出入口位置。轨交建设对站域综合公园的内部游憩空间使用影响包括:1)站域公园便捷通行类游憩活动需求明显增多,对公园流动性要求提高;2)站域公园道路、节点游憩空间使用呈现明显的时空分异特征,需根据使用情况进行空间结构布局及设计的调整;3)站域公园游憩者有明显的游憩特征及偏好,需统计其活动偏好和空间偏好辅助进行游憩空间的规划设计。根据前文研究成果提出站域综合公园游憩空间的更新优化策略。首先是为适应出游需求量变化、适应多方来源需求,进行站域综合公园对外游憩功能的提升;其次是满足具体的道路、节点游憩空间使用需求,对站域综合公园内部游憩空间的结构及设计进行优化;最后结合提出的优化策略,以重庆市渝北区花卉园为例进行了改造。