作为汽油机核心部分的汽油机电子控制系统管理着汽油机进气、喷油、点火。 新一代汽油机管理系统较之以前的电喷系统有了很大改进，提出了扭矩结构这一 概念，各个子系统以扭矩为接口，通过扭矩管理器协调管理，输出最终的驾驶员 目标扭矩，通过进气慢速路径和点火快速路径来共同实现目标扭矩。 进气路径是目标扭矩实现的基本保证，本文深入研究了汽油机进气充量的传 感和计算流程，剖析了控制进气充量的一系列数学模型，说明了各数学模型建立 的理论和试验基础，通过传感器和数学模型的连接使精确地计算缸内气体充量成 为可能。近年来许多配气系统新技术被应用于汽油机，使进气系统的控制更为复 杂，本文选取了具有代表性的可控燃烧速率CBR技术和可变凸轮轴相位VVT技术， 着重分析CBR技术和VVT技术独特的控制策略，指出控制策略的设计和特性场的 分布直接影响了匹配的工作量和最终的试验结果。 最后对两台相同排量、不同配气系统的汽油机进行了台架匹配和试验，阐明 了发动机台架匹配的流程和要点，检验了测量数据的合理性，对两台汽油机燃烧 稳定性和动力性进行了分析比较，试验结果表明配气系统硬件和控制软件的良好 匹配提升了发动机的性能。 关键词：可控燃烧速率　可交凸轮轴相位 电子控制