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本文以处于城市化进程中的诸暨市为研究区域,以诸暨市内的杭金衢高速为研究对象,以研究区的DEM、降雨数据、土壤类型数据、遥感图、道路图等数据为基础,运用GIS和RUSLE模型分析了该区域道路建设前后的土壤侵蚀风险分布格局。此外采用缓冲区分析的方法,划分高速道路周围的土壤侵蚀风险等级,以此分析道路影响域内土壤侵蚀等级分布规律,探求道路建设对土壤侵蚀的影响范围,并提出了相应的具有针对性的土壤侵蚀防治措施。研究得到的主要结果如下：1.根据RUSLE模型的计算公式,求得诸暨市杭金衢高速建成前后的土壤侵蚀量模数A的取值：1999年诸暨市的土壤侵蚀量模数在0-380.02(t·hm-2·a-1)之间；2003年诸暨市的土壤侵蚀量模数在0～572.94(t·hm-2·a-1)之间。对比1999年和2003年诸暨市土壤侵蚀格局分布图可知,2003年诸暨市的土壤侵蚀量以及土壤侵蚀风险等级均高于1999年。2.根据土壤侵蚀强度等级划分标准将诸暨市的土壤侵蚀情况划分为微度侵蚀、轻度侵蚀、中度侵蚀、强度侵蚀、极强度侵蚀和剧烈侵蚀六种。通过缓冲区分析,对比高速公路建设前后各土壤侵蚀等级的变化情况,结果表明对于低风险等级的土壤侵蚀而言,1999年(道路建设前)的比例高于2003年(道路建设后),而对高风险等级的土壤侵蚀而言则相反,2003年的高风险等级侵蚀比例高于1999年。高速公路建设增加了土壤侵蚀量,加剧了高速公路附近的土壤侵蚀风险,极强度侵蚀和剧烈侵蚀等级的响应最强烈,而高速公路单侧660m的范围则是剧烈侵蚀的影响范围,以此视为防治重点区域。3.通过深入分析高速公路土壤侵蚀的原因可知,公路建设导致的景观破碎化程度加剧以及建设用地比例增加是引起剧烈侵蚀增加的重要原因。2003年高速公路边际区域的景观破碎化程度相较1999年有较大幅度增加,而且景观破碎化程度与土壤侵蚀间有显著的关联,尤其对剧烈侵蚀等级而言,其侵蚀风险与景观破碎化程度间是极显著的正相关。通过对缓冲区内土壤侵蚀与建设用地进行相关性分析,证实建设用地增加会加剧土壤侵蚀的风险。因此高速公路的水土保持需要重点从这两方面入手,采取相应措施。4.在道路规划之初要考虑到高速公路建设及其影响域对土壤侵蚀的影响,故在高速公路规划之初便要对高速公路的影响范围进行有效且合理的定量化预测,以便选择合理的建设区域,避开易发生土壤侵蚀的路段和具有潜在侵蚀危害的区域。本研究的结果表明,就诸暨市的高速公路而言,其对剧烈侵蚀等级的影响范围集中在660m,因此高速公路建设规划和水土保持措施地制定均要从这个范围出发综合考虑,从减少景观破碎化和合理规划建设用地比例的角度来指导高速公路规划和土地利用格局的改造工作,减少由于高速公路建设带来的土壤侵蚀风险。