一直以来,经济增长与收入差距都是不断纠缠一个国家发展的永恒议题。这种问题在我国显得尤为突出,由于中国近些年的高速发展以及试图利用“先富带动后富”的政策,导致区域发展极为不平衡,形成了东部发达、中部一般、西部落后的局面,同时区域内部的城乡收入差距也在不断扩大。这些问题都逐渐成为困扰我国发展的难题。近年来,政府积极采取措施将目光聚集于居民收入差距,提出“全面建设小康社会”以及“精准扶贫”政策,这些都说明在我国追求区域经济增长的前提下,缓解城乡收入差距已经成为刻不容缓的问题。在我国的快速发展过程中,交通基础设施的发展起到了至关重要的作用,不少学者指出交通基础设施对我国经济具有促进作用,也演化出了“要致富,先修路”的说法,也有部分学者提出交通基础设施也会促进区域资源集聚,从而对经济产生负向影响。但是对进一步交通基础设施的收入分配效应研究却相对较少,仍有进一步研究的空间。因此本文通过对目前学者的研究现状进行梳理,运用二元结构理论、城乡收入差距理论以及转移成本,建立了交通基础设施从直接和间接两方面来影响城乡收入差距的理论模型。同时为了验证这种影响机制,基于江苏省地级市数据,建立了以常住人口城镇化率为中介变量的中介效应模型,利用泰尔指数代替以前研究中粗糙的城镇居民可支配收入/农村居民可支配收入来反应城乡收入差距,同时考虑了在苏南、苏中、苏北不同区域下,表现是否有具有差异。研究发现:第一,对于江苏省地级市而言,交通基础设施发展水平会对地区城乡收入差距产生抑制作用,这种抑制作用是通过降低转移成本促进农村居民转移来实现的。第二,这种对城乡收入差距的抑制作用存在地区差异,相对于全省及经济发达的苏南地区,苏北交通基础设施的发展水平提高对城乡收入差距具有更大的抑制作用。第三,在全省和苏南情况下,城镇化率具有完全中介效应,而在苏北地区交通基础设施则同时对城镇化发展具有直接和中介两种效应存在,在苏中地区数据结果并没有体现出交通基础设施发展水平对城镇化率产生了促进,这也是为什么在苏北地区交通基础设施发展水平对城乡收入差距的抑制作用更为明显而对苏中地区却并没有影响。