高速公路的建设对沿线的生态环境造成了严重的影响,而植物是反映自然生态环境条件的最好标志,研究植物的各项生态生理生化指标受高速公路的建设的影响,一方面可以筛选出对高速公路建设中出现的各种胁迫具有普遍抗性的植物种类,另一方面可以建立起有效的植物生态破坏和恢复监测评价的量化指标体系,为绿化工作、生态重建工作等提供强有力的理论支持。关于在进行这些研究之前,如何正确地选取植物的生态生理生化指标来反映高速公路的建设对沿线植物造成的影响目前研究较少。针对以上问题,2006年4月和2007年4月两次对随岳高速公路建设沿线设定的四个监测样方(3个受施工影响样方和1个对照样方)内植物进行现场测定和实验室分析,主要研究结果如下;1.本研究对所选定的四个监测样方内植物覆盖率的监测,得知三个受污染的监测样方中无论是乔木层、灌木层、草本层的覆盖率还是各层植被覆盖率之和都有较大程度的降低,下降率为8.3%～18.5%;而对照样方的各类植被组成的覆盖率变化幅度不大,下降率仅为1.5%～2.1%。由目前的监测结果来看,植物的覆盖率能够反映生态环境状况和生态系统的变化,因此可作为植物的生态因子来研究高速公路建设对植物的影响,为今后生态指标的选取提供参考。2.通过目前的监测数据分析可知,净光合速率、叶绿素含量、硝酸还原酶活性、可溶性蛋白含量和SOD活性都能反映植物的生理活性,以及植物对环境的适应性和抗逆性,因此可作为研究高速公路建设对植物的影响的生理生化因子,为后期生理生化指标的选取提供参考。3.通过对随岳高速公路建设现场的钱场监测样方中的优势种马尾松、金樱子、商陆、牡荆和防污绿化植物楝树、臭椿、乌桕的生理生化因子测定,由目前结果来看;马尾松、金樱子、商陆和楝树这四种植物对高速公路建设造成的污染抗性较差属于敏感种;而牡荆、臭椿和乌桕则具有较强的适应性和抗逆性属于抗性种,若后期实验得到进一步证明,可优先考虑做为高速公路绿化恢复树种。4.通过对随岳高速公路建设现场的钱场、柳林、均川和对照四个监测样方中优势种牡荆的生理生化因子的测定比较得知;牡荆生长环境的优劣情况为均川最好,柳林次之,钱场最差。造成环境优劣的不同,一方面是由于样方本身的环境因素不同,但由于三样方的土壤类型和气象因子相差不大,因此受其影响较小。另一方面则是由于高速公路建设所产生的环境污染的影响,由于各监测样方受高速公路建设污染的程度不同,于是造成其环境的优劣的不同。