在城市化快速发展的同时,城市交通压力逐渐增大,地铁凭借着快捷、准时、舒适等优点成为众多城市开拓发展的必要交通工具,随着大规模建设地铁并投入运营,节能降耗、减少初投资、降低施工难度等成为急需解决的热点问题。地铁车站隧道通风系统作为其中一个耗能大户,也引起广泛的关注,但车站隧道热环境受到众多因素影响,且广州地区的室外温度常年较高。本文以广州地铁二号线某典型车站隧道为研究对象,深入研究地铁车站隧道热环境,并提出车站隧道排热通风节能优化方案。本文通过对典型车站隧道长达18个月的实时网络在线测试,结合设计图纸计算分析列车运行产热量、接触网能量损失产热量、活塞风换热量、站台与隧道换热量、围岩土壤换热量等在列车运行单周期内对隧道热环境的影响,计算结果表明列车冷凝器散热量对车站隧道热环境影响最大,其次是列车制动散热量。随后根据实测数据分析车站隧道单周期、全天、全年的温度和活塞风速变化规律,发现车站隧道内越靠近出站端温度越高,且轨顶温度高于轨底温度,活塞风速则与列车车速有关,随着列车速度下降,活塞风速也逐渐变小。同时还研究行车对数、室外温湿度、客流量对车站隧道温度的影响,得出了车站隧道内温度受行车对数、室外温度、客流量等因素影响较大,受室外湿度影响较小,活塞风速受行车对数影响较大的结论。在此基础上,对比车站隧道排热风机启停工况下夏季和冬季温度变化规律,发现在夏季排热风机关闭时,轨顶处瞬时温度会超过46℃,而轨底排热风口在夏季和冬季时的排热效果较差,特别在夏季室外温度较高情况下,出现长时间排冷现象。由此本文提出保留轨顶排热风道,取消轨底排热风道的车站隧道排热通风优化方案,并依据测试车站排热风机风量实际运行情况,采用对比调节的方法,优化车站隧道排热风机调节方案,为广州地区地铁车站隧道通风系统研究提供依据。最后本文建立测试车站隧道等比例三维模型,利用CFD模拟轨底排热风道取消后的速度场、温度场分布情况,并结合排热风机开启和关闭工况下的实测数据,验证了取消轨底排热风道的可行性。