目前,我国集装箱海铁联运运量占港口集装箱吞吐量的比重不到2%,与发达国家相比仍有很大的差距。为推进海铁联运发展,优化运输组织结构,铁道部与交通运输部于2011年5月共同签署了《关于共同推进铁水联运发展合作协议》并于2011年10月首批选定了6个集装箱铁水联运通道示范项目(大连至东北地区；天津至华北、西北地区；青岛至郑州及陇海线沿线地区；连云港至阿拉山口沿线地区；宁波至华东地区；深圳至华南、西南地区)。海铁联运产品作为连接铁路和水运,货主和运输部门的纽带,其运输组织的好坏直接关系到铁路和港口的协调性和共同利益以及综合交通运输体系的健康发展。论文首先对国内外集装箱海铁联运及集装箱海铁联运产品的现状进行了深入分析研究,从狭义和广义两个角度对海铁联运产品进行了定义。通过对铁路、水运适箱货物,港口集疏运体系的分析,运用运输链分担模型来确定海铁联运的需求。在海铁联运需求的基础上,设计了一站直达集装箱班列、集装箱中转五定班列、集装箱枢纽小运转列车和集装箱城际班列等集装箱海铁联运产品(狭义角度)。然后从两个层面对集装箱海铁联运运输组织进行了研究。第一个层面立足于海铁联运产品的广义概念,对海铁联运的流程和海铁联运通道能力进行了研究；第二个层面从铁路运输自身出发,从开行方案相关参数的确定和站点运输组织两个方面为铁路参与集装箱海铁联运提供参考。最后以宁波—华东地区集装箱海铁联运通道为例,对通道概况、货物运输需求进行了分析。设计了温州—宁波海铁联运开行方案。最后提出了促进宁波港集装箱海铁联运发展的具体措施。