随着生产要求的提高，许多工厂面临新增设吊车或增大吊车起重量的问题。这样一来，就导致原有结构可靠性的改变，必须进行校核计算，并且绝大多数都必须经过加固才能保证增大荷载后的结构正常使用。加固的方法很多，比较起来，预应力加固不仅少占用原厂房使用空间，而且同时兼有卸载和加固的双重工效。因此，预应力加固是一种十分有前景的加固方法。 本文结合两个实际厂房改造工程，着重分析吊车梁的预应力加固。 在校核分析方面，钢吊车梁的剩余疲劳计算是一关键环节，即使其他方面都满足要求，如果不能计算出剩余疲劳寿命，这个结构也难以保证其安全性。 在预应力加固设计方面，钢吊车梁与混凝土吊车梁不同，由于其刚度较小、挠度较大，当吊车荷载作用上去后，会引起水平拉杆作用效应增量。若不计算出这一效应增量，初始预应力就无法计算，况且在目前的所有规范和参考资料中，无一谈及钢吊车梁的加固验算公式。 本研究针对以上问题，通过理论分析并结合工程实例，分别给出钢吊车梁增大吊车荷载后剩余疲劳寿命的计算公式，预应力加固的构件截面验算公式，先张法预应力加固水平拉杆作用效应增量的计算公式及后张法预应力加固所需初始拉力的计算公式。 本研究还结合实际工程，提出了增加吊车间最小间距的技术处理方法。这种技术处理不仅可以使吊车承载力满足新荷载情况的要求，而且大大节约了工程投资、缩短了改造工期。