站场改造是一项综合性的复杂的施工过程,有规模大、涉及专业多、范围广的特点,整个施工过程就是一个施工和运输在各自效益上的平衡过程。要在确保运输畅通、行车和设备安全的基础上,使站场改造施工顺利进行,其中科学严密的施工组织管理是关键,目前针对这方面的研究还比较少。本研究从理论分析出发,建立了铁路站场改造工程网络模型,提出了优化步骤,以贵州玉屏站改造为实例进行验证。结果如下：1、建立了针对站场改造施工的工期、资源、费用和多目标优化网络模型。2、对工期问题,优化方案的总工期为163天,线路封闭时间为31天,区间封闭时间为16小时。相比于初设方案工期缩短10天,线路封闭时间缩短4天,区间封闭时间缩短14个小时。优化效果显著,经济效益明显,极大地避免铁路运输资源的损失,缓解了铁路运输与施工的矛盾。3、对人力资源问题,以工期规定、资源均衡为原则,优化方案的资源曲线方差为8.77,资源强度最大值为236,最大绝对离差为88.66,极差为216,比初设方案有所减少,资源更为均衡。4、对费用问题,优化方案的总费用为1 205 500元,相比初设方案的费用降低了11%。最后,为了兼顾工期、人力和费用之间的关系,采用多目标规划对三者进行了优化,得出了能应用到实际站场改造中的玉屏站场改造施工方案。