路段通行能力是公路规划、设计与运营管理的基本依据,但近年来的研究发现相关研究成果在部分内容上存在偏差或有失合理。为此,本文采用交通仿真技术对其进行分析,试图克服原有分析方法的理论局限。仿真模型依靠大量的独立参数来描述交通系统运行、交通流特性及驾驶员行为等,参数的取值对仿真结果有很大影响,因此任何仿真模型在应用前都要经过严格的校正。模型校正包括下列步骤：校正参数的识别、参数取值范围的有效性验证、关键校正参数的识别、基于遗传算法(Genetic Algorithm,简称GA)的参数校正、校正参数的评价、校正参数的验证等。并对每个过程宜采取的方法进行了研究。在确定模型参数校正的基础上,选择具有代表性的高速公路路段进行了交通调查,采用交通调查的数据校正了VISSIM和CORSIM两套模型的参数,从两套模型开放的众多参数中找到了关键校正参数,并采用遗传算法确定了校正值。运用校正的模型对车辆当量换算系数进行了分析,发现当交通条件(车道数、限制速度、交通流量或密度)发生改变时,各种车型的当量系数也在一定幅度范围内有所波动。与现行《公路工程技术标准》推荐值比较,整体上表现为客车的折算系数较为接近,小型货车的仿真换算系数大于现行《公路工程技术标准》推荐值。用标定后的模型进行了高速公路路段通行能力的仿真分析。根据仿真效率指标(Measures of Efficiencies,简称MOEs)运算结果及设定的基本通行能力判断标准,研究认为高速公路单车道基本通行能力为2500 pcu/h,其值略大于《道路通行能力手册》和现行《公路路线设计规范》中规定的数值。各分级服务水平下的基本通行能力也与现行《公路工程技术标准》存在较大的差异,主要表现在分级服务水平条件下的V／C比偏小、随着交通量的增大车辆平均运行速度下降趋势相对平缓、四级服务水平下通行能力值相对较小三方面。