随着“一带一路”倡议的提出,我国与“一带一路”倡议沿线国家为了共同的利益以及发展的需要,联手推进“一带一路”建设,使得我国的铁路货物运输进入了前所未有的发展时代,中欧班列由此产生。截止到2018年底,中欧班列的开行数目已累计超越了 13000列,我国国内的开行城市达到56个,中欧班列的数量虽然呈迅猛速度增长,但是在提高运量的同时,一些问题也显现出来:首先,在货源并不充足的情况下不能保证班列能进入常态化运营;二是位置相邻的城市相继开通中欧班列会导致货源竞争现象出现,不利于班列的可持续发展;三是在目前回程货物还不足的状况下,中欧班列开行数量的增加会导致回程班列满载率降低,以对班列的资源造成闲置及浪费。针对以上问题,本文提出在中欧班列的物流运输网络中选取若干个内陆港作为中转枢纽,货物由起始城市可以通过公路或铁路运输方式到达内陆港进行中转,然后由内陆港通过铁路运输将货物运输至终点口岸,每个中转内陆港可以连接若干个起始城市,从而将现有的直连式通道升级为轴辐式通道。另外,考虑到近年来对环境保护的需求日益增加,并且货物在运输过程或操作过程中,会有相应的碳排放产生,于是本文也将碳排放纳入考虑因素,建立以总成本、总时间最小为优化目标,对中欧班列的中转内陆港进行选址的数学模型,并采用遗传算法求解该问题。算例运行结果为在重庆、郑州等14个中欧班列运行城市中,选择成都、郑州、西安、营口作为中转内陆港,优化后的模型使得整个网络的运输成本降低了 18.04%,有效的降低了中欧班列网络的运输费用。