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随着我国经济的快速发展,大批修建于20世纪60年代～70年代的桥梁,由于当时设计荷载标准较低、施工方法较落后等原因,在车辆荷载作用日趋增大的今天,已不能维持正常的使用,成为险桥、危桥。目前我国城市当中混凝土危桥数量约占桥梁总数的14%,而且数量仍在不断增加,于是对这些桥梁的维修与加固迫在眉睫。传统的加固方法已经无法满足如今社会功能的需要。近些年,表面内嵌FRP加固混凝土结构技术得到了国内外学者广泛的关注与研究。与表面粘贴FRP布加固方法相比,表面内嵌FRP加固有避免磨损、撞击,耐火性好等优点。因此,表面内嵌FRP加固技术具有广阔的工程应用背景。实际工程中设计的混凝土梁都是遵循强剪弱弯原则,以保证结构的延性。但是由于设计或使用功能的变化以及一些外部因素的影响,容易造成受弯或受剪承载力不足,此时便需要进行加固。由抗剪承载力不足引发的剪切破坏属于脆性破坏,危害更加严重,更需要格外重视。因此,对表面内嵌FRP筋加固混凝土 T形截面梁进行受剪性能试验研究。主要研究内容如下:设计17根混凝土梁试件,包括14根表面内嵌FRP筋加固的T形混凝土梁试件和3根未加固的标准试件,并进行受剪性能试验研究。分别对加固前后T形混凝土梁的受剪性能进行对比分析,主要考虑混凝土强度等级、纵筋配筋率、FRP筋表面特征、FRP筋类型、加固方式、FRP筋直径、间距以及剪跨比等参数对其受剪性能的影响。结果表明,加固试件的破坏模式比较复杂,包括受弯破坏和受剪破坏,不论哪种破坏模式,加固试件的刚度退化都得到了推迟,位移都有所降低。加固后的试件纯弯段开裂荷载没有得到提高,但弯剪段开裂荷载提高显著,且斜裂缝数量明显减少、裂缝宽度明显降低,部分裂缝遇FRP筋后甚至停止发展。加固试件的极限承载力与标准试件相比提高了 0.84%～15.1%,其影响因素主要有混凝土强度等级、FRP筋表面特征、FRP筋类型、加固方式和剪跨比。为研究混凝土强度等级、纵筋配筋率、FRP筋表面特征、类型、直径、加固方式、FRP筋间距、试件剪跨比对加固试件极限承载力、极限承载力提高率、箍筋应变和FRP筋应变的影响,对试验结果进行系统对比分析。结果表明,混凝土强度等级、纵筋配筋率、FRP筋表面特征、类型、直径对加固试件的跨中位移基本没有影响,而加固方式、FRP筋间距、试件剪跨比对加固试件跨中位移影响显著。加固试件的极限承载力、箍筋应变和FRP筋应变都是随着混凝土强度等级和纵筋配筋率的提高而减小的,极限承载力提高率随着混凝土强度等级的提高而增大,随着纵筋配筋率的提高而降低。FRP筋的表面特征对加固试件极限承载力、极限承载力提高率、箍筋应变和FRP筋应变影响显著。CFRP筋加固试件和未粘贴U箍加固试件的极限承载力、极限承载力提高率、箍筋应变和FRP筋应变都要高于对比的GFRP筋加固试件。嵌入试件内的FRP筋直径过大或过小加固效果都不理想。随着FRP筋间距的减小,加固试件极限承载力、极限承载力提高率、箍筋应变和FRP筋应变都得到提高,但FRP筋的间距过小时承载力反而降低,FRP筋利用率也相应降低。通过分析普通钢筋混凝土梁和表面内嵌FRP筋加固后的T形钢筋混凝土梁的受剪破坏机理,得出表面内嵌FRP筋加固后的钢筋混凝土梁受剪破坏机理和普通钢筋混凝土梁类似,其作用机理和箍筋类似,因此可以采用桁架理论来进行整体分析。试验数据显示,采用类似箍筋的方式来计算FRP筋所贡献的受剪承载力也是符合实际的。根据试验中FRP筋应变的统计结果,并结合数据拟合的结果,确定了 FRP筋的利用系数。根据文中提出的公式可知,影响加固试件承载力的因素有FRP筋间距、FRP筋弹性模量、FRP筋有效应变以及主斜裂缝与试件纵轴所成角度。