随着汽车行业的快速发展,消费者对汽车舒适性的要求也逐渐提高,因此汽车的NVH问题是汽车行业重点关注的问题。发动机在提供汽车行驶动力的同时,也不断地产生振动和噪声,发动机激励是整车振动的主要因素之一。发动机输出的波动扭矩使整车传动系产生扭振问题,从而导致传动系零部件的寿命下降。使用双质量飞轮能够有效地衰减发动机的转速波动,所以研究双质量飞轮具有很大的现实意义。本文对双质量飞轮在整车传动系的扭振特性进行了研究。第一部分,总结分析了双质量飞轮的基本工作原理、组成结构和优缺点。叙述了双质量飞轮的发展历程,结合国内外学者对双质量飞轮的研究成果,表明研究双质量飞轮扭振特性的必要性。第二部分,介绍了传动系的主要激励源,分析发动机主要激励阶次分,确定二阶激励为主要分析的对象。根据传动系的基本简化原则,对传动系各部件进行简化。对轴系部件、发动机部件、增减速系统等传动系零部件进行当量转换,建立怠速工况和行驶工况下整车传动系力学模型,并在此基础上建立传动系力学方程。利用子空间迭代法对力学方程进行求解,得到怠速工况模型和行驶工况模型的固有频率和振型,并对其进行固有特性分析。第三部分,根据双质量飞轮的设计结构,搭建出双质量飞轮的AMESim模型。通过双质量飞轮静刚度和动刚度试验,得到静刚度曲线、动刚度曲线和阻尼角曲线,并将其与仿真曲线进行对比,验证AMESim模型的准确性。搭建怠速工况和行驶工况的传动系模型,分析双质量飞轮在不同工况下的扭振衰减情况。结果表明,双质量飞轮可以有效地衰减发动机的转速波动,衰减程度在30%以上。在全油门加速工况和滑行工况下,初级质量的二阶切片值大于次级质量,次级质量的二阶切片值在300rad/s~2以下。第四部分,对双质量飞轮进行了试验验证分析。根据试验测试方案,利用LMS测试设备对试验样车进行不同工况下的试验测试,得到初级质量和次级质量的转速波动、变速箱和驾驶员座椅导轨的振动、驾驶员右耳处和后排左侧乘员右耳处的噪声声压级。试验表明,双质量飞轮能衰减转速波动,变速箱和驾驶员座椅导轨受发动机二阶激励的影响较大,后排左侧乘员右耳处的声压级明显大于驾驶员右耳处的声压级。将试验和仿真的数据进行对比发现,两者转速曲线和二阶切片曲线相差较小,转速波动衰减误差在5%之内,验证整车传动系模型的准确性。第五部分,建立AMESim和MATLAB联合仿真模型,根据优化范围,以次级质量转速幅值为优化目标,对转动惯量比、扭转刚度和阻尼进行了优化,得到怠速工况和行驶工况下,阻尼的最优值为0.02Nm/(rev/min),转动惯量比的最优值为0.71,而扭转刚度需要根据实际情况来确定。根据转速波动的幅值、转速稳定性、飞轮共振峰三个角度对基础摩擦力矩优化,得到其最优值为10Nm。