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近年来,随着“一带一路”国家战略的提出,不仅使得“一带一路”沿线国家和地区经济获得了前所未有的发展,也极大地推动了科学技术的发展。2016年科技部列出先进轨道交通专项“时速400km可变轨距高速列车”的国家重点研发项目,其子课题“变结构走行系统列车关键技术研究”(项目编号:2016YFB1200501)中提出了600mm和1067mm轨距之间变换的窄轨变轨距动车组转向架的研发任务。我国目前鲜有在窄轨变轨距转向架方面的研究经验,开发和研究窄轨变轨距转向架有助于填补我国窄轨变轨距转向架的技术空白,提升我国变轨距技术实力,具有较强的理论意义和工程实用价值。本论文结合项目相关指标,进行了600/1067mm变轨距动力转向架的方案设计,并提出一套完整且具有一定工程实践性的600/1067mm变轨距动力转向架的方案。随后建立了该变结构转向架的整车动力学模型,并利用SIMPACK进行了动力学仿真,对该变轨距转向架的关键悬挂参数进行了优化,并根据优化结果对车辆的动力学性能进行了预测。论文在以下几个方面进行了具体研究:论文首先对目前国内外变轨距转向架的发展及运营现状、600mm及1067mm轨距线路和车辆现状进行调研分析,根据分析得出:变轨距转向架形式众多,主要为移动车轮和移动侧架两类,且大多为非动力转向架;轨距变化范围越大移动车轮的难度越大;动力转向架设置变轨结构的难度大于非动力转向架;600mm轨距线路和车辆现存参数极少,1067mm轨距在国内应用也很少;600mm轨距与1067mm轨距线路和车辆相关参数差距较大。随后根据理论分析确定了600/1067mm变轨距动力转向架的基本技术路线,整体采用无公用轴的独立旋转车轮结构,通过移动侧架的模式实现变轨,并对其关键部件进行选型分析,确定了最终结构方案,进而确定了整个转向架整体结构以及关键技术参数,且为实现轨距的变换,提出了一套与之相匹配的地面变轨装置方案,并详细介绍了其结构特点以及在变轨过程中的工作原理,分析表明:600/1067mm变轨距动力转向架和地面变轨装置配合可以完成自动变轨的基本要求。最后利用SIMPACK软件建立了采用独立旋转车轮的无公用轴桥的变轨距转向架动力学模型,分别建立了1067mm轨距和600mm轨距车辆模型,并对转向架的悬挂参数进行优化,通过优化选取各个悬挂参数最优值。然后对车辆动力学性能进行预测,分别计算了车辆的运行平稳性及曲线通过安全性,计算结果显示:在两种轨距工况下,各项指标均满足动力学的相关标准。