随着我国高速公路建设的迅猛发展,桥梁的建造数量大幅度增加,桥型结构和施工工艺也在不断丰富。在高速公路桥梁中,多孔中等跨径(25～40m)的桥梁占较大比重,由于高速度的行车要求桥梁具有较好的连续性能和较少的伸缩缝构造,而仅做成桥面连续的简支梁桥由于存在桥面容易开裂等缺点而在与连续梁桥的竞争中常常处于下风,另一方面现浇连续梁桥由于施工复杂繁琐、费工费时,而难以适应高速度建设的需要。人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来,由此就产生了将梁板预制、架设就位(简支梁状态)后,在墩顶连续段浇筑混凝土并张拉预应力使之连续的“先简支后连续梁”结构。先简支后连续梁在国外自二十世纪六十年代即开始应用,国内虽然从二十世纪八十年代建造了此类桥梁,但是在近期才开始大规模推广应用。由于不少施工单位对先简支后连续梁的结构特性和施工工艺不甚明了,本文通过对先简支后连续梁结构特性进行了详细的介绍,进而对其独特的施工工艺进行了深入地探讨研究,最终明确了诸项合理的施工工艺,为工程施工提供了理论和操作指导。本文以沪瑞国道主干线(贵州境)镇宁至胜境关高速公路竹清河大桥(6-50 m预应力混凝土先简支后连续T梁)为工程实例,从结构构造、受力和变形特性、次内力和内力重分布、开裂和破坏模式等方面详细介绍了先简支后连续梁的结构特性,然后以此出发,对该桥型在施工时反拱度的设置、运梁荷载对简支梁和未张拉连续梁的影响、高温天气施工后浇连续段的影响、连续段浇筑和负弯矩筋张拉的顺序、临时支座拆除的顺序以及多次体系转换的可行性等问题进行了深入地研究。随着对先简支后连续梁结构特性的深入研究和标准化施工作业的推广,必将收到良好的经济效益和社会效益。