随着我国城市轨道交通建设高速发展,地铁工程的规模不断增大,车站深基坑遇到的地质条件日趋复杂,支护结构的施工难度提高,导致造价始终居高不下。因此,如何科学合理地控制支护结构造价,同时保证其稳定性,成了地铁车站建设中面临的关键问题。本文通过研究地理环境因素、社会经济因素、工程技术因素对工程造价的影响程度,有针对性地提出控制措施,并通过改变施工方案参数,以达到控制造价的目的。主要研究内容如下:（1）通过查阅国内外文献,分析影响地铁车站支护结构造价的相关因素及因素权重确定方法。同时,搜集了西安市、北京市、南昌市及广州市等地方影响地铁车站造价的因素,在此基础上,建立地铁车站基坑支护结构造价影响因素评价体系。确定地理环境因素、社会经济因素、工程技术因素为评价体系的一级指标,逐层分析地质条件、物探资料、气候特征等11个二级指标对地铁车站造价的影响。（2）为确定评价体系中各指标的权重,需对各评价指标与评价准则进行综合赋权。因此采用模糊层次分析法计算评价指标的主观权重,熵权法计算客观权重,引入博弈论将主、客观权重加权组合确定指标的综合权重。通过计算分析得出,工程技术因素权重为0.4092,是一级指标中的关键影响因素;施工方案选用因素权重为0.118,是二级指标中的关键影响因素。（3）为研究施工方案选用对地铁车站基坑支护结构造价的影响,以西安地铁某车站基坑开挖支护工程为研究对象,通过MIDAS/GTS NX有限元软件建立地铁车站基坑支护结构有限元模型,对不同开挖工况下围护桩桩身的最大水平位移及地表沉降进行数值模拟。在此基础上,以基坑围护桩工程为主要研究对象,设置不同桩径、桩间距、嵌入比,通过改变围护桩施工方案的单因素指标,以揭示桩身最大水平位移、坑外地表沉降和工程造价的变化规律。（4）通过正交试验法进行施工方案多因素指标综合评价,以最大水平位移、地表沉降和围护桩结构造价作为评价指标,对地铁车站基坑支护结构参数进行优化设计,主要支护结构参数对桩身位移、地表沉降和造价的敏感程度依次为:桩径＞桩间距＞嵌入比。在保证结构安全性的同时,得出的最优参数方案为:桩径1.0m、桩间距1.5m、嵌入比0.71,该方案能有效地实现施工方案的经济性。