高大路基边坡的稳定性分析和治理措施是确保道路交通安全起着关键控制性的作用,也是科研和工程技术人员持续关注的焦点。本文以G42沪蓉高速公路重庆境内奉节至云阳段凤凰梁隧道夔门端高速公路路基边坡失稳破坏为实际依托工程,通过实地现场调查分析了该路基边坡失稳的原因,并采用有限元强度折减法分析了边坡的稳定性,分析了边坡的安全系数、位移场、应力场以及潜在的滑动面,提出了边坡的治理方案,对类似路基高边坡病害的治理具有一定的参考价值。本文的主要结论如下:(1)凤凰梁隧道夔门端高速公路路基边坡失稳主要是由于路基坡脚和台阶处排水沟渠损毁,使得暴雨时期雨水对路基边坡坡脚有较为严重的冲蚀,以及雨水在坡体内的渗入不仅增加了坡体自重还会降低土体的抗剪强度,两者耦合作用造成了边坡坡脚支挡结构的垮塌和部分边坡坡体的下滑。(2)通过室内试验得到天然状态下路基边坡粉质黏土夹杂碎块石混合土体的天然重度为19.34kN/m~3;饱和重度为20.75 kN/m~3;天然含水量为23.67%;天然状态下的黏聚力为28.5kPa,内摩擦角为20.7°;饱和状态下黏聚力为20.2kPa,内摩擦角φ为15.4°,雨水的深入会显著降低路基边坡土体的抗剪强度。(3)利用有限元强度折减法分析了天然状态下该路基边坡的稳定性,得到安全系数为1.263处于稳定状态,但由于雨水的作用会明显降低该路基边坡的稳定性,使其处于欠稳定状态。通过计算显示,该边坡的最大位移、应力以及剪切了均位于边坡坡脚处的挡土墙结构上,增加了挡土墙发生损坏的几率。(4)针对该路基边坡发生失稳的原因,提出了“钢筋混凝土抗滑桩+混凝土挡土墙”的治理措施,通过数值计算得到安全系数为2.45,相比治理之前稳定性有显著提高,抗滑桩主要起到抵抗坡体下滑力的作用,而坡脚处的挡土墙主要保证边坡坡脚免受雨水的冲刷。最后,对该治理方案的施工技术进行了详细的阐明,为确保工程的质量和施工进度打下了良好的基础。