等温淬火球墨铸铁（ADI）作为一种工程材料在20世纪70年代初问世以后,由于其优越的强度、伸长率、冲击韧度、耐磨性和减震性能,还具有性价比高的优势,在国内外机械制造领域得到很大的发展,应用范围不断扩大。承受较大的破坏载荷,同时又承受由冲击载荷形成的凿削式磨损的汽车后钢板弹簧支架,不仅要求具有很高的弯曲疲劳强度和良好的耐磨性,还要有较好的减少噪音的阻尼性能。本文根据汽车后钢板弹簧支架的工况条件,通过选择合理的化学成分,并调整试样的热处理工艺,分析了不同的奥氏体化温度（860℃、880℃、900℃、920℃）、奥氏体化保温时间（60min、90min、120min、150min）、等温转变温度（370℃、325℃、280℃、235℃）、等温转变时间（60min、90min、120min）等对ADI板簧支架的组织和性能的影响,观察了组织中残余奥氏体体积分数的变化,比较不同等淬参数下材料的力学性能,并研究了其中的影响机理。本文的主要结论如下:（1）在合理选择基本成分的基础上,通过大量实验优化确定了等温淬火球铁中合金元素铜、镍、钼的含量,即Cu:0.2～0.5%、Ni:0.2～0.4%、Mo:0.15～0.25%,为获得高强高韧等温淬火球铁奠定了基础;（2）通过合理设计铸造工艺,采用盖包球化处理,进行三次孕育（包内孕育、出铁槽孕育和随流孕育）,使得到的铸件组织中石墨球化级别达到1～3级,石墨球大小级别达到6～7级。（3）当奥氏体化工艺为910℃×90min且等温淬火工艺为350℃×120min时,得到基体组织为上贝氏体和残余奥氏体,抗拉强度σ_b≥1000 MPa,屈服强度σ_0.2≥700 MPa,延伸率δ≥6.0%,硬度（HRC）30～36。