在重庆轻轨一期工程中使用的PC轨道梁跨度较小(L=10~22m),这不仅影响城市环境和视野,而且也增加了工程造价.为此在重庆市轨道交通总公司倡导下特设计一种新型的直线跨度为25m、曲线跨度为22米的PC轨道梁.它不仅突破了日本对PC轨道梁设计跨度不超过22m的条件限制,而且与重庆轻轨一期工程中PC轨道梁相比,使每片梁平均减少500.0kg左右的构造钢筋.由于跨座式单轨交通在中国是首次引进,相关的研究资料很少,其PC轨道梁的试验资料更显重要.为了检验该次设计成果的合理性,同时把该成果尽快应用于重庆轻轨二期工程和三号线,特进行优化设计后25m(R=∞)、22m(R=100m)两榀轨道梁(1:1模型)的跨中静力抗弯试验、300万次跨中抗弯疲劳试验、动态特性测试、300万次梁端抗剪疲劳试验、支点扭转试验、开裂试验、重裂试验及破坏试验研究.该文根据试验结果对优化设计后PC轨道梁进行了全面系统的分析评定,并与西南交大所做的22m(R=∞)、20m(R=100m)两榀轨道梁试验数据进行了分析比较.结果表明,优化后的PC轨道梁可以应用到实际工程中去.该文还借助大型有限元分析软件ansys,对所试验的两榀轨道梁进行了数值计算,模拟了PC轨道梁张拉受力的全过程和正常运营中的受弯阶段,把有限元理论值与试验测试值进行了分析比较,从而更加明确了优化设计后梁体的受力状态,为其工程的应用提供了理论依据.