在当今世界,轨道交通迅猛发展,其中城市轨道交通与我们关系最紧密,其形式也有很多种,最重要的当属轻轨列车。在方便人们出行、解决城市交通拥堵的同时,轻轨列车也带来了一系列的问题,噪声辐射就是其中之一,因此就要采取一定措施来控制轻轨列车的主要噪声源——轮轨噪声。本文利用减振降噪应用最广的有效方式之一摩擦阻尼,设计了一款应用于轻轨列车车轮的摩擦阻尼环,为验证摩擦阻尼环的减振降噪的效果,本文做了一系列实验,通过实验数据来实现。本文采用有限元法对轻轨列车车轮的模态分布特性进行分析。通过摩擦阻尼的耗能机理,设计了一款摩擦阻尼环,并通过有限元法,分析阻尼环的模态分布,并将阻尼环的模态分为轴向模态、径向模态和轴向径向耦合模态三种形式。测试了车轮空轮、外侧安装阻尼环、内侧安装阻尼环和双侧安装阻尼环四种状态下的模态数据。对模态振型、模态频率、模态阻尼比等参数与阻尼环的安装数目和安装位置的关系进行分析,分析的结果表明,车轮安装阻尼环之后的模态振型及模态固有频率变化较小,但模态阻尼比增大,同时不同的安装位置对车轮模态阻尼比的影响有一定差异,总体来说双侧安装阻尼环的效果要优于单侧安装阻尼环的效果。测试并分析了车轮安装阻尼环前后的振动响应数据,通过分析振动响应数据,获得阻尼环在分析频段上对车轮各频率处的减振效果,结果显示外侧安装阻尼环对于低频处的效果较好,而内侧安装阻尼环对于高频处效果更好,双侧安装阻尼环的效果相当于内外两侧安装阻尼环效果的叠加。基于噪声辐射理论进行测试并分析了轻轨车轮安装摩擦阻尼环前后的噪声频率特性及空间分布特性,以1/3倍频程形式显示其噪声频率特性。测试结果表明噪声频率特性与振动的频率分布特性一致,即该摩擦阻尼环通过降低车轮振动的方式降低车轮噪声辐射;空间分布特性测试结果表明安装阻尼环后车轮的部分频率处表面声压分布发生了变化,例如部分频率处的最大声辐射位置由腹板靠近轮箍处变为靠近轮毂处,而对于另外的频率处车轮的最大声压值在安装阻尼环之后有所降低。经试验测试,通过摩擦阻尼环降低轻轨车轮噪声的方法有一定效果,值得应用。