目前,国内外关于单桩的承载特性已有大量的研究,但群桩在竖向荷载下的承载特性明显不同于单桩,在一定桩间距范围内存在群桩效应。目前对于群桩效应的研究,虽然手段方法各异,但主要还是运用应力叠加的原理或者相互影响系数的概念来研究群桩的整体承载特性。此外,现阶段对于公路桥梁高、低承台群桩基础在不同桩长、桩径、桩间距影响下的竖向承载特性、群桩效应系数和竖向承载力计算公式鲜有系统的研究。因此,本文将采用离心模型试验、数值仿真、理论分析等手段,系统研究公路桥梁群桩基础在不同桩长、桩径、桩间距影响下的竖向承载特性、群桩效应系数,并在此基础上提出更为合理的竖向承载力计算公式。本文首先采用离心模型试验探究群桩与单桩的承载特性差异,其次通过数值仿真分析公路桥梁群桩基础在不同桩长、桩径、桩间距下的承载特性变化规律,最终通过理论分析推导出更为合理的竖向承载力计算公式。主要研究结果如下:(1)在同一级竖向荷载作用下,群桩中单根基桩的桩端阻力明显小于单桩,但是群桩存在一定的桩端阻力增强效应,使得单桩的桩端阻力仅为群桩中单根基桩的3倍左右。(2)当荷载等级较小时,高承台群桩的桩侧摩阻强度沿桩身深度逐渐增大;当荷载等级较大时,高承台群桩的桩侧摩阻强度沿桩身深度先减小后增大。低承台群桩会在桩身上部靠近承台处出现一段负摩阻力,负摩阻力区域为距离承台底面2m范围内。在距离群桩桩底1/3左右处桩侧摩阻强度会发生明显的增长趋势。(3)高承台群桩基础的群桩效应系数大于低承台群桩基础的群桩效应系数,但是两者的趋势基本一致。当桩长增大时,群桩效应系数逐渐减小;当桩径增大时,群桩效应系数呈线性减小,但是变化幅度较小,未超过6%;当桩间距增大时,群桩效应系数呈线性增大。