随着我国社会经济的不断发展及物流运输体系的不断完善,高速公路的规模逐年扩大。伴随公路设施的设计理论及施工技术水平的巨大进步,大跨度公路隧道的技术门槛降低,建设量不断增加。对处于浅埋软弱围岩条件下的大跨度隧道来说,大跨且扁平的断面形状具有完全不同于传统圆形断面的受力特点,因而更易发生以坍塌为主的地质灾害。合理的隧道开挖支护方法是处置塌方灾害的首要手段,而双侧壁导坑法被证明是应用于浅埋大跨度隧道开挖支护的最理想方法。断面跨度处于15~18m范围内的大跨度隧道在按照双侧壁导坑法施工时,一次性开挖并支护面积较大的导坑断面具有一定困难,故采用上下台阶法进行开挖,且经验上不在该条件下的侧壁导坑施工中添加临时横支撑,这一构件的缺失会严重影响支护结构的稳定,引发坍塌事故。因此,研究添加临时横支撑的必要性及不同设置条件下临时横支撑的支护效果具有重要意义。以荣乌高速公路营尔岭隧道为工程背景,通过现场勘察和跟进隧道施工,了解隧道浅埋段工程地质特征、工程地质评价、隧道施工方法及流程。依据地层结构法,结合有限元分析原理,使用Midas GTS NX岩土通用有限元分析软件对营尔岭隧道浅埋软弱围岩段连续集中发生的坍塌事故进行了数值模拟,并对侧壁导坑开挖时导坑上台阶高度的选择及不同结构形式临时仰拱的支护效果进行了对比分析,得出以下结论:(1)侧壁导坑分上下台阶开挖时,原设计支护结构分段施作,且未添加临时支撑使支护结构封闭成环,这是引起坍塌事故在较短距离内连续发生的主要原因。添加临时仰拱可以抑制支护结构向洞内的滑动变形,控制沉降,改善围岩受力条件,控制塑性区扩展,有效防止坍塌事故集中发生。(2)针对隧道左、右线来说,导坑上台阶合理高度的选择与临时仰拱结构形式的选择是具有灵活性的,4m高的右洞右导坑上台阶及4.5m高的左洞左导坑上台阶采用素混凝土形式的临时仰拱即可满足安全需求,5m高的左洞左导坑上台阶及右洞右导坑上台阶则需要分别选择刚度较大的20b工字钢或钢筋混凝土形式的临时仰拱来满足安全需求。