我国经济的飞速发展带来城市化和机动化水平显著增长，同时也对大城市的交通带来了沉重压力。传统的城市交通体系已经不堪重负，交通拥挤、道路堵塞、事故频发、能源过耗、噪声和空气污染等问题都日益凸显出来。城市轨道交通与传统交通工具相比具有运量大、低污染、低噪声、低能耗、高速度、占地少、舒适、全天候等得天独厚的优势，是世界上经济发达国家用来解决交通问题的首要选择。但是轨道交通项目建设投资巨大，运营收支很难达到平衡，往往给政府带来沉重的财政压力并且不利于自身的可持续发展。然而轨道交通具有十分明显的外部效益，其形成的聚集效应势必会改变城市发展过度分散的土地利用形态和空间分布，促进沿线房地产增值，将中心区域和其他区域紧密连接，另外也能够节省城市建设用地和发展空间，对城市空间布局的优化和节约城市空间资源具有重要作用。因此，定量分析其增值效用，然后合理规划线网和站点、与开发商联合沿线物业和土地促进外部效益内部化具有深刻的应用价值。特征价格法(Hedonic Price Metho)是国际上研究影响住宅价格微观决定因素的最主流方法，在亚洲房地产学术文献中，超过一半的研究都是建立特征价格模型。从而解释住宅价格空间差异形成的原因。特征价格模型能够通过对住宅内在特征属性的评价而定量确定住宅的价格，因此本文选择价格特征法作为研究方法。然后收集数据建立模型运用SPSS进行回归分析得到如下结论：1、轨道交通的影响半径在2KM左右，最显著的是900米范围内；2、地铁站点对500米、500——1000米、1000——1500米范围内的楼盘增值作用不同，三个距离段增值比例为5.29:4.22：1；3、通车前地铁对房价的增值程度比通车后大。