舰船的水动力噪声是由舰船周围湍流边界层内的扰动、壁面上的脉动压力以及流体与船体结构耦合作用导致的结构振动等共同引起的。水动力噪声问题属于多物理场耦合问题中的流声耦合问题,由于舰船航行时的马赫数较低,噪声对流体流动的影响几乎可以忽略不计,这时可以仅关注流动产生的噪声,而不考虑噪声对流动的反作用。声学类比方法广泛应用于此类问题的研究。本质上看,声学类比方法是将声波的产生与传播进行解耦,即先将流场分离出来单独进行求解,然后将计算结果作为声学分析的输入进行后续计算。此时,流场计算的准确性将直接关系到声学计算准确性。本文采用结合了流体体积(Volume of Fluid,VOF)方法的非定常雷诺平均纳维-斯托克斯(Unsteady Reynolds Averaged Navier-Stokes,URANS)方法对数学船型Wigley的外流场进行求解,用对流场相干结构(Coherent Structure)具有更好求解精度的大涡模拟(Large Eddy Simulation,LES)方法对从SUBOFF潜艇中抽离出的典型ROOD体结构的绕流场进行求解,并与相关的实验结果对比。结果表明,两种方法的求解结果与实验值吻合良好,流场计算结果准确。将流场计算得到的脉动压力作为噪声源施加于上述结构,针对具体问题分别用声学有限元方法和声学边界元方法对流噪声进行计算。计算结果表明,Wigley船流噪声的分布随着脉动压力频率的升高由类“单极子”形式向类“偶极子”的形式逐渐转变。而对于ROOD体,低频噪声主要分布于ROOD体前缘及马蹄涡处,高频噪声的分布则相对平均。研究了流固耦合作用下舰船产生的流激噪声数值计算问题。将流场计算得到的脉动压力作为外载荷施加于船体结构,求出结构的振动速度,再通过声学波动Helmholtz方程求出由于流激振动产生的流激噪声。结果表明,同一结构同一频率下的流激噪声与流噪声大小不同,总体上流激噪声的幅值大于流噪声的幅值。此外,通过对两种噪声与流场涡旋结构的相关性进行研究发现,流噪声比流激噪声对涡流结构具有更强的依赖性。研究表明,本文提出的采用结合VOF的URANS方法及LES方法,计算水面舰船非定常流场,之后导入声学有限元和声学边界元软件计算船舶流噪声的计算策略可用于工程设计,计算精度能够保证。相应的将流场计算得到的脉动压力作为外载荷施加于船体结构,求出船体结构振动响应,再通过声学波动方程求出流激振动产生的流激噪声方法也是能满足工程计算要求的。