对于破舱稳性的研究比较成熟,从小倾角稳性到大倾角稳性,但是大都是对单个舱室或者多个舱室的进水后的破损稳性研究。但对于船舶在航行时,舱室破-损,海水进入舱室过程,特别是对于两个舱室破损,海水从船外进入第一个舱室的过程,再有第一个舱室进入到第二个舱室的过程中水的速率的计算,却鲜有研究。同时对于舰船发生倾斜后,需要对浮态进行调整,在国内提出来了各种理论方法,没有结合实船的实际装载量来考虑真实的调整方案。本文介绍了海水进入舱室进水速率计算和对倾斜浮态的调整。分析了单个舱室的舷侧破损和船底破损两种类型的进水过程,同时还对两个舱室组合形成的破损类型进行划分,得到了四种双舱舷侧破损漫延进水类型和两种双舱船底破损漫延进水类型,并推导出双舱破损进水过程的各个阶段破口进水速率计算公式,通过VB语言编写程序计算模拟仿真舱室进水过程,验证了分析的准确性,这不仅为在破损过程合适的时间采取堵漏措施作出指导,同时为了最终浮态做出预测。除此之外本文还对舰船的抗沉决策做出了介绍,主要是对倾斜状态的舰船进行浮态调整,从而使得舰船达到要求的浮态和稳性,其中最佳浮态调整方案是采用了模糊综合评价方法对所有可能的方案进行筛选而得到的,实例采取向空舱注水的措施计算得到最佳调整方案,最终使舰船由倾斜状态调整到要求的浮态的结果。