斜拉桥是一种由索、塔、梁三种基本构件组合的组合结构，现在已经成为大跨径桥梁的最主要桥型。斜拉桥具有很多优越性，如：跨越能力大，结构性能好(抗风、抗震性能)，可采用悬臂施工工艺、施工时不妨碍通航，造价相对便宜，易于维修，外形轻巧、美观等。基于以上诸多的优越性，斜拉桥在国内外都得到迅速的发展，修建范围遍及全球，修建数量急剧增加，跨径也不断增大。 斜拉索的主塔是整个桥梁受力体系主要部分，它承受的荷载有自重、风振、地震荷载、环境温湿度变化引起的荷载以及斜拉索传来的桥梁大部分荷载。在塔柱上的锚固区是将斜拉桥拉索承担的上部结构自重和外荷载传递到主塔的重要结构，确保斜拉索与主塔的锚固区的安全至关重要，也是斜拉桥成败的关键因素之一。考虑到混凝土材料的弹塑性、非均匀性、孔道削弱，预应力施工工艺的正常误差等一系列因素，在设计计算中，仅有限元的力学模型分析，很难全面反映结构的实际工作状态和应力分布。因此，有必要对斜拉索索塔锚固区的应力大小、应力分布、应力流方向等局部应力状态以及抗裂性、承载力进行分析和试验研究，对设计的合理性进行分析评价。这对了解索塔锚固区的受力特性、指导设计具有很大的工程实用价值。 本文以珠江黄埔大桥为依托，介绍了大桥索塔锚固区足尺节段模型试验的方案、过程和结果。模型试验测试了预应力作用下的混凝土结构表面应力，并得到了预应力管道摩阻损失、锚固回缩损失、锚圈口摩阻损失、预应力筋伸长量等量测结果；顶推荷载用千斤顶顶推的形式逐级施加，并得到了结构的应力、变形、裂纹发展规律、极限强度等结果。 理论分析采用有限元方法，对模型试验相应的结构进行了预应力效应分析和设计顶推荷载作用下的应力、变形分析，还对该锚固区的开裂进行了初步分析。通过有限元分析将模型试验结果与数值分析结果进行比较，结果比较接近。